一袭红装，一抹浅笑，本是治愈人心的绝美风景，却在东瀛掀起了一场舆论的狂风骤雨。
日本国民女神广濑爱丽丝，只因代言了中国品牌比亚迪的新车，竟被推上“不爱国”的审判台，甚至遭受人身攻击的恶毒网暴。
这场看似荒诞的网暴，实则是中国汽车攻破日本汽车行业最核心领域时，日本人掩饰不住的集体破防与无比焦虑。
7月28日，比亚迪在日本推出一款微型电动车——RACCO(海獭)。
新车共有三个版本，续航里程210公里-320公里，售价区间214.5万日元-249.7万日元，另外可享受15万日元的政府补贴。该车起售价补贴前折合人民币约8.9万元，补贴后约8.2万元。
新车RACCO，由日本国民级女神广濑爱丽丝代言。
高度日式风格的广告视频里，广濑爱丽丝身着红色套装，露出其标志性的治愈式笑容，愉悦欢快地向日本国民推介新车。
令人大跌眼镜的是，该广告播出后，广濑爱丽丝遭遇了前所未有的网暴。
义愤填膺的日本网友，将广濑爱丽丝扣上“不爱国”“拜金走狗”的大帽，甚至对其进行人身攻击。
有人骂她不知羞耻地穿中国红，有人指责她利用国民知名度，帮助中国车企进入本土核心市场，冲击本土车企就业与产业。
在社交媒体X（原推特）上，以及日本本土多个社交媒体上，出现很多激烈的脏话，骂得非常难听，将恶毒的言语直指广濑爱丽丝。
2. 比亚迪新车，杀入日系车核心领域
针对广濑爱丽丝的这场网暴，是打着“爱国”旗号的情绪宣泄，在很多国家都会发生。
不过其实令这些日本网络暴民人怒火中烧的，本质上不是广濑爱丽丝代言中国品牌比亚迪，而是中国汽车对日本汽车核心领域的进攻，让无数日本人破防了。
日本本土汽车市场，以其独有的轻型代步车K-Car为主。
在政策优惠的推动下，完美适配日本狭窄的城市道路，以及短途通勤需求的优势下，K-Car占据日本汽车市场近四成份额。
日本每年K-Car车型销量，大约是150万辆。
长期以来，铃木、大发、本田和日产等日本本土品牌，在这个领域占据着绝对主导地位，市占率超98%，外国品牌鲜有涉足。其中铃木是K-Car市场的绝对老大，市占率约30%。
K-Car这个细分市场，堪称日本车企最核心的“自留地”和“基本盘”。但是，如今比亚迪RACCO偏偏杀入了这片禁区，踩在了日本汽车工业最敏感的那根神经上。
对于习惯了在本土市场高枕无忧的日本车企，以及他们的拥趸日本网民而言，这无异于一场大地震，心理上很难接受。
3. 时代已巨变，日本汽车界倍感威胁
比亚迪并未简单地将中国市场车型引入日本，而是针对日本K-Car车型标准进行了重新开发和配置优化。
RACCO采用日本消费者喜爱的超高顶设计，同时还成为日本首款配备电动侧滑门的K-Car车型。
另外RACCO还拥有大量日本同级轻型电动车所没有的豪华配置：
电动侧滑门支持脚部感应开启，NFC手机钥匙，随车提供充电卡，以及电池预热功能、保温杯架等。
日本本土品牌K-Car车型以燃油车为主，虽然也有纯电车型，但是在续航、配置等方面都没有RACCO这么好。
K-Car巨头铃木的社长铃木俊宏，在看到比亚迪RACCO之后倍感压力：“比亚迪精准踩着日本K- Car法规入场，对我们而言是巨大威胁。”
记得早年铃木前社长铃木修曾言：“宁愿死也不会向中国低头。”
从早年的强硬傲骨，到如今的倍感威胁，日本车企面对中国汽车的焦虑和不安凸显无遗。
面对比亚迪等中国汽车的新能源攻势，包括铃木社长等在内的日本商界、政界精英阶层，除了深刻的不安感之外，也有在历史车轮前的无能为力。
而普通日本底层网民，受限于认知无法了解和明晰大势格局，只好通过网暴一个无辜的日本女艺人来宣泄情绪，打着爱国旗号掩饰对本国汽车等产业竞争力的极度不自信。
历史会证明，日本汽车的没落和中国汽车的崛起，已经是大势所趋无可阻挡。
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