7月29日，一则“智驾小蓝灯将被禁用”的消息在汽车圈迅速刷屏。中国汽车标准化研究院同日发声，指其存在安全隐患，相关标准已启动修订。这意味着，这盏被多家新能源品牌挂在旗舰车型上，用来标示“我在智驾”的蓝色外置灯，未来在新车端或将正式退场。
“小蓝灯”撞上红线
据了解，“小蓝灯”的正式名称多为“自动驾驶系统状态指示灯”（ADS灯），驾驶者在开启L2级及以上组合驾驶辅助系统时，该灯会自动亮起，意在告诉周边交通参与者“本车智能驾驶辅助系统已激活”。
但“小蓝灯”从出生起就踩在国标灰区。中国商报记者在全国标准信息公共服务平台上查询到，在现行强制性国标GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》中，民用车外部信号灯光色仅限白、红、黄、琥珀色；标准中也没有“智驾状态灯”这一品类。
图片截自GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》
7月29日，中国汽车标准化研究院发布题为《规范汽车灯光安装使用 保障车辆安全运行》的文章，指出部分车辆产品安装使用“小蓝灯”，向其他道路参与者显示本车驾驶辅助系统处于工作状态。但当前“小蓝灯”存在灯光滥用的情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。
中国汽车标准化研究院方面表示：“在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对‘小蓝灯’使用作出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。在国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对‘小蓝灯’开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强‘激进式’产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。”
行业告别“靠灯秀技术”时代
“我日常在使用辅助驾驶功能时，并未特意关注过‘小蓝灯’的启停状态，它通常会随辅助驾驶功能的开启而自动点亮。同时，在车辆的操作设置页面中，设有辅助驾驶指示灯的关闭选项，并非网传的‘蓝灯必须强制亮起、无法手动关闭’。”一名新能源车主对记者表示。
目前，“小蓝灯”已成为智驾车的标配，主流新能源车企均已在旗下搭载高阶辅助驾驶功能的量产车型上完成了该装置的原厂标配布局。各家车企还结合自身车型设计语言，对“小蓝灯”的安装位置、灯光形态作了差异化适配，让这一智驾状态提示灯逐步融入整车外观设计体系。
随着智能驾驶功能渗透率快速攀升，与之伴生的安全隐患也浮出水面。一位不愿具名的汽车业内人士对记者表示：“‘小蓝灯’当前的尴尬局面核心在于越级滥用。国内至今没有强制国标要求L2级车辆必须点亮蓝灯，市场上大量仅具备L2组合辅助驾驶能力的车型，自行加装并点亮蓝灯，造成了公众‘亮蓝灯=自动驾驶’的普遍误读。”
部分车企已快速跟进。7月29日，奕境汽车总经理曾清林发文称：“收到紧急通知后，团队立即行动，按照国家要求实施。国家法规的出台，一方面将提高道路安全水平；另一方面，也将企业从‘小蓝灯’外观样式的竞争，引导到聚焦真正智驾能力提升上来。”蔚来汽车副总裁马麟发文称：“有些（‘小蓝灯’）比尾灯还亮，让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。这些肯定不合适。上网看了下，没看到（停用）明文。”
上述汽车业内人士表示：“从长期来看，调整‘小蓝灯’使用范围将把智驾状态的标识表达权收归统一标准——该亮什么灯、什么等级的智驾功能才配亮灯，不再由车企的产品发布会自行定义。同时，智驾领域的监管闭环正在加速合拢。未来L3及以上等级的自动驾驶标识灯如果重新回归，必将绑定统一的色度、亮度、安装位置与闪烁逻辑，彻底告别此前车企各自设计、标准不一的混乱局面。”中国商报（记者 雷珂馨）
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