7月30日，菲律宾又传来了大消息，谁能想到，马科斯这次出手竟然这么大方，上来就是50亿比索资金。
不仅如此，消息放出来当天，就已经开始有“大鱼”上钩，这下东南亚的一些国家要犯难了，毕竟这不就是明摆着抢生意。
这一次，小马科斯又做了什么打算？
菲律宾想拿补贴的企业得满足几个硬杠杠，在菲律宾新投钱建厂，注册资本不低于50亿比索，注册后三年内必须把车造出来卖。
我在想菲律宾这个计划最大的问题不是钱够不够，而是配套跟不跟得上，泰国那边是给钱、给地、给政策、给产业链配套一整套东西，菲律宾光靠砸钱，能砸出个汽车产业吗？
根据规定，政府将为纯电池电动车车型及零部件提供最高40%的共同出资，为混合动力、插电式混合动力和燃料电池车型提供30%的共同出资。
激励方式不发现金，而是给税务抵扣凭证，可以用来抵企业所得税和进口关税，每款车型最高150亿比索。
具体拿多少还得看年度预算怎么分配，还得接受定期考核，投资承诺和生产目标有没有兑现都会被盯着。
菲律宾也有自己的优势，镍矿资源是菲律宾的底牌，镍是动力电池的关键原材料，菲律宾是全球主要镍矿产国之一。
要是能把采矿、电池制造、整车组装这条链串起来，成本优势还是有的，另外菲律宾的光伏市场最近也在爆发。
菲律宾从中国进口光伏组件超过4GW，在全球中国组件出口市场里排第二，电价比去年涨了至少14%，是东南亚居民电价最高的国家了，电价一高屋顶光伏的投资回收期就缩短了。
在我看来，高电价正在倒逼菲律宾老百姓和企业主动拥抱新能源，这对菲律宾的新能源产业来说反而是个“意外助攻”。
泰国搞新能源不是一天两天了，按照他们的PDP 2024电力规划，到2037年可再生能源发电要占到51%。
为了这个目标泰国推出了EV3.0和EV3.5政策，吸引了一大波中国车企过去建厂，7家中国品牌已经落地，规划总产能60万辆一年，累计投资超过190亿人民币。
泰国也有自己的新动作，之前他们搞了个“生产补偿系数”的调整，车企每生产1辆出口电动车，按1.5辆算生产额度，说白了就是鼓励车企多出口、别光盯着本地市场卖。
为什么这么调整，因为泰国汽车市场本身在下滑之前泰国新车销量创下15年来新低，受居民高负债、信贷收紧等因素影响，主力皮卡车型销量大幅下滑。
但泰国也在想办法救市，泰国正在审议一个总额240亿泰铢的电动车置换方案，计划把最多8万辆老旧营运车辆置换成电动车，包括出租车、摩托车、三轮车、公共汽车和卡车。
而且还在讨论是否要把补贴范围扩大到所有电动车买家，后来泰国电动车卖了12万多辆，占汽车总销量接近20%，同比涨了80%多。
不过我觉得好消息背后也有隐忧，之前部分中国车企在泰国打价格战，不光是老客户不高兴，潜在用户也开始观望等着继续降价，销量反而没提上去。
日系车那边也在加速电动化转型想抢回地盘，特斯拉也在布局竞争越来越激烈。
菲律宾这个时间点出手，说实话有点晚了但也不迟，说晚是因为泰国已经跑了好几年，产业链都搭起来了。
说不迟是因为新能源产业还在成长期，谁也没到终点，菲律宾的补贴力度确实比泰国大，如果能坚持住把政策稳定性做好，未必没有机会。
但关键是不能光靠补贴，得把产业链配套、基础设施、人才培训这些短板尽快补上，我觉得中国车企现在去菲律宾要算清楚账。
去泰国是跟着大部队走，供应链成熟、市场有基础、政策可预期，去菲律宾相当于开荒，风险高但机会也大。
补贴比例高、竞争没泰国那么激烈这是吸引力，但基础设施差、市场规模小、政策连续性有待观察这是现实。
在我看来，首批去菲律宾的可能不是比亚迪、长安这些已经在泰国站稳脚跟的头部玩家，而是那些还没在东南亚布局的中小品牌，或者想找第二战场但不想去泰国跟大厂硬碰硬的企业。
毕竟三菱已经先下手了，其他品牌不会一直观望，我觉得泰国现在搞电动车置换补贴，是条挺聪明的路子。
泰国没有像有些国家那样一刀切，说停售燃油车就停售，他们想的是先把路上跑了几十年的老旧出租车、公交车换成电动的，既改善了空气质量，又给本地生产的电动车找了一条销路。
而且这个补贴明确倾向于本地生产的车型，等于变相保护了已经在泰国建厂的中国车企的投资，这种柔性转型的路子，我觉得比那种激进的一刀切政策要务实得多。
这场竞赛比的不是谁补贴高，而是谁能把产业链真正扎下根，泰国现在领先，但也不是高枕无忧。
政策调整说明他们也在应对新问题，市场下滑、产能过剩、竞争加剧这些都是挑战，菲律宾起步晚，但镍矿资源和补贴力度是优势，关键看能不能把政策执行到位、把配套环境做起来。
说到底没有哪个国家不想把自己国家的产业做起来，菲律宾想追赶泰国的心情可以理解，但要真正走通这条路，光靠一个行政令远远不够。
对想去东南亚的中国企业来说，菲律宾多了个选项是好事，但怎么选、什么时候选、跟谁合作，都得好好掂量。
市场是跑出来的不是等出来的，谁能在当地把产业链扎得最深、把本地化做得最透，谁才能笑到最后，这场东南亚新能源竞赛好戏才刚刚开始。
热门跟贴