说出来你敢信吗？
一台机器，十年才生产出3台产品来，每一台的价值，都是两亿多元人民币。
臂长超过二百米，可以举起一百节高铁车厢的重量。
最夸张的是，如今全世界想要买的人都得排队，可以说是抢都抢不到。
这台机器就是起重能力达到4千吨级别的大国重器，在行业内有着“世界第一吊”的美誉。
但是时间倒回到二十年前，这个领域的剧本，却是倒过来写的。
那时我们的工程师，连人家的驾驶室都进不去，拍张照片还要被人笑话。
从被国外敲竹杠到他们排队求着买，这中间到底发生了什么事情？
时间回到2008年的时候。
沙特有一个大的项目，要吊装一个重达1700吨、高92米的洗涤塔。
如果是现在，这活儿对我们来说简直是小意思。但是那个时候，我国国产起重机的最大承载力还不到一千吨。
没有办法，只好找来全世界最好的荷兰公司，来完成这项工作。
当时，荷兰公司的3600吨级环轨式起重机的技术很硬核，但是人家根本就不把中国人当回事。
当时报给中国的价格更是非常昂贵，称得上是天价。
还提出了很多苛刻的规定，维修要使用他们指定的队伍、租期非常严格、逾期罚金很高。
最让人难堪的是：我们的工程师连驾驶室都不让进去。
有几位工程师想要进去看个究竟，但是立刻就被荷兰人严词拒绝了，好像中国人想去偷师学艺似的。
工地上的一个荷兰起重机操作员，当场就讽刺道：“这里根本就没有一辆中国的吊车，中国的吊车不配进入高端工程现场。”
这句话听上去很扎心吧？
更扎心的是那时候我们的技术还不行，只好忍耐。
1990年的慕尼黑机械展览会，在那里，中国的工程师想要拍摄一些德国起重机的照片来学习一下。
但是德国工程师却满不在意地说道：“随便拍吧，你们永远都做不出这样的东西。”
那时中国的50吨级履带式起重机刚刚诞生，但是德国人已经研制出了800吨级的设备。
16倍的技术差价，就像大山一样压在中国工程师心中。
别人不让进入驾驶室，并不是因为你软弱可欺，而是因为你不够强大。
但是这份屈辱也成为我们最硬核的驱动力。
遭受如此多的委屈之后，中国的工程师们并没有选择屈服。
徐工集团女工程师孙丽带领的研究小组承担起了研制出4000吨级起重机的任务。
当时我们的重载机刚刚突破了千公斤级，一下就冲到了4000，这样的跨度是非常大的。
人们都认为这是不可能完成的任务，但是咱国人就是喜欢做“不可能完成的任务”。
这里要注意，4千吨到底有多难制造？
可不只是把1千吨级的设备，放大四倍这么简单的。
要知道，起重机的承重能力与结构强度之间，存在非线性的关系。吨位越大，技术难度就以指数形式增加。
最困难的就是结构的设计问题。
传统的起重机使用钢结构焊接，但是4000吨级别的设备自重已经超过4000吨了，如果继续采用传统的工艺方式，整个机体就会变得非常沉重无法接受。
徐工团队创新性地将整机，分成了几个标准模块来实现模块化设计，在确保承接力的前提下，也降低了重量。
这样的设计理念，后来也成了行业的标准。
而液压系统也是另外一个技术难题。
4000吨级的起重机所需要的液压功率，相当于几十台挖掘机加在一起，而且还要做到精准控制，哪怕是一点点压力的变化，都有可能会引发安全事故。
徐工开发了新的控制装置，并且使用的是多回路并联的方式。
机器还装有自研的智能控制装置，可以对载荷和风速开展监控。
2013年7月5日徐工4000吨级履带式起重机XGC88000在烟台万华完成了第一次吊装。
那天，中国人才用自己国家制造的机器，完成了过去要靠外国帮忙才能完成的事情。
这台机器的参数到底有多恐怖呢？
最大的额定起重力矩为88000吨米，最长达216米的臂架组合可以达到3600吨的起重量。
创造出了三项世界之最的技术成果，和六项世界领先的科技成果，并且拥有四十五项有效的发明专利。
整机自重6500吨，全部拆解完组件可以铺满两个足球场，要用上180辆大型平板车才能够运输完毕。
除了可以承受4500吨以上的重量之外，还可以不断刷新4500吨的吊装纪录。
别人用了50年的路，我们中国人只用了十年就走完了。
不是因为我们比人家聪明，而是因为我们在绝境之下别无选择。
从2010年开始研发项目，到2020年第三台XGC88000交付为止，正好十年。
十年三台，这不是数量上的变化，而是质量上的提升。
这三个机器做了什么？
前两台XGC88000南征北战，在山东、福建、宁夏、浙江、辽宁等地留下了足迹，并且参与了二十多个百亿元级别的石化和煤化工项目。
累计行驶了将近五万公里，安全运行时间达到了九千多小时。
XGC88000一共参加了26项国内外相关工作，吊装了一百多台千吨级以上的设备，总吊重超过16万吨。
2019年，XGC88000走出国门，在沙特第一次参加国外工程项目。
在竞标的时候，它以最高的分数获得了订单。
当年嘲笑中国的吊车不能进入高端工程现场的荷兰公司现在已经全部被淘汰了。
十年前我们在别人面前连驾驶室都不能进去，十年后我们能把别人从项目中挤走了。
更狠的是，该机器一出世就把国际报价打掉了20%。
到了我们中国人的定价的时候了，别人也只能跟着我们走。
到2024年和2025年的时候，中联重科也杀入了市场。
2024年9月份，全球最大的4000吨级全地面起重机ZAT40000H下线。
到2025年5月的时候，三台机器一次性批量交付。这是继2000吨、2400吨之后，中联重科第三次创造世界纪录。
这台机器有多强悍？
在190米的高度上，可以把200吨重的风力机转片准确地吊起来，而且误差很小。
底盘为10桥全地形设计，在公路上可以合法行驶，在下过路之后也可以进行越野。
最重要的一点就是，核心零部件全部都是国内生产的，一个萝卜一个坑，全是自己人的。
在今年2月份的时候，中联的4千吨吊机已经开始了大批量的出货工作。
并且它是世界上唯一可以完成，陆地最高190米风力发电机安装任务的机器。
更要注意的是“批量”。
这么大个东西能大批量地往外发货，说明了什么呢？表示国外高端市场的大门已经被中国的产品硬生生撞开了。
以前是我们求着别人卖给我们，现在是别人求着我们来买。
这就是所谓的技术话语权。
回顾这次逆袭的过程，其中最重要的就是“自主可控”四个字。
过去我们国家的起重机、盾构机、燃气轮机等等这些大型设备都是要听从别人的安排。
除了要花费大量的金钱来购买进口设备之外，就连核心技术你也没有办法接触。
最厉害的就是人家可以随时进行技术封锁，维修保养也掌握在自己的手里，修理什么东西都要排队等待、求人帮忙、被控制住。
西方的企业把中国当作提款机，想敲多少竹杠就敲多少。
千吨级起重机出口的价格被抬到了成本的数倍，动不动就是上亿元，审批时间要好几个月。
合同中还有不少限制性条款，比如不能和中方人员接触核心技术、维修保养只能依靠原厂团队、更换一个零件都要等上好长时间。
但是现在的情况又是怎样的呢？
全世界拥有4000吨级起重机技术的国家很少。
徐工已经是中国唯一、全球唯一的可以自主开发，并在10年内实现批量制造出，四千吨级超大吨位履带式机器的企业。
中联重科更是世界上唯一一家，三次打破全地面起重机的世界纪录的企业。
徐工、中联重科和三一这三家中国企业的起重机已经进入全球第五名。
徐工汽车起重机销量已经连续八年位居世界第一。
这不是简单的设备更换，而是整个世界基础设施的话语权发生改变。
欧美工程队要提前一年预订，付上高昂的租金，并且还得服从中国的施工要求的时候，中国的高端制造实力才得以体现出来。
从50吨增加到4000吨，从被人讥笑到被人敬重，从“敲竹杠”变成“抢不到”的过程上，中国的工程机械行业已经走了40多年了。
核心的技术买不回来，讨不到，也跪不下来，只能自己一点一点地“吊”出来。
十年前，荷兰的工程师在沙特的工地上对中国的工程师说：“中国吊车不配进入高端工程现场。”
十年之后，中国4000吨级的起重机已经在同一个市场上把荷兰公司挤出去，欧美客户排队等着购买，一械难求。
十年前，在慕尼黑展览会上，德意志工程师曾说过这样的话：“随便拍，反正永远弄不出来。”
十年之后，我们造出的“世界第一吊”把他们利勃海尔LR13000吊机给踩在了脚下。
被卡脖子之后，就变成了掐别人脖子的人，敲竹杠变成了被人求着卖——这就是敲中国的竹杠的结果。
当年你怎么对我，现在我就怎么对你。只不过，我比你做得更好。
参考资料：
1.网易新闻《敲中国竹杠的后果，就是4000吨级起重机10年只产3台！抢都抢不到》
2.简说硬核《10年只产3台！敲中国竹杠的下场，就是4000吨级起重机抢都抢不到。》
作者：赵花花
编辑：歌
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