你说做生意最闹心的是什么，碰到个出尔反尔的合作伙伴，拿了你好处还不按规矩出牌，把你当冤大头牵着鼻子走。日本这回就实实在在踩了这么个大坑，当初为了抢印度高铁项目近乎倒贴送钱，就想着能拿下整个印度市场，结果现在项目烂在手里进退两难，砸进去的上百亿，说不好就要打水漂。
这事最早得从2015年说起，印度看着中国成了世界第一高铁大国，心里急得发痒，一门心思要搭自己的全国高铁网。印度第一条高铁规划，是德里到金奈的1700公里线路，做完规划第一个找的就是中国合作。中国专家跑完现场做了可行性研究，直接说项目不靠谱，给拒了。
中国不愿接的项目，日本立马抢着送上门。安倍执政那会，为了挤进印度高铁市场，直接拿出上百亿美元，还给了0.1%的超低息贷款，几乎等于白送钱，还款期限还拉得特别长。日本算盘打得够精，用低成本贷款套住印度，既能联手制衡中国，还能把中国高铁挤出印度市场，一口吃下这个人口大国的全部高铁生意。
谁知道德里到金奈这条线，土地问题盘根错节，根本推不动。印度说改就改，直接把线路换成孟买到艾哈迈达巴德的500公里，日本只能跟着追加投入。这一投就是十几年，前后换了四任日本首相，项目攒下的问题也越来越多。
最近连日本自己的《东洋经济》都看不下去，直接把日印高铁这堆烂摊子摆到了台面上。日本自民党高层看完报道，忍不住当众痛批印度，说印度说话不算数，根本没有半点契约精神。日本派去项目的铁道专家和技术人员，也一个个叫苦连天，说这活根本没法干。
当初签合同时写得明明白白，高铁车厢和核心信号系统都要用日本产品，印度说推翻就推翻。最先动的是车厢，印度说韩国车厢造价更低，要换韩国的，日本只能捏着鼻子忍了。没过多久，印度连核心的信号系统都要换，直接换成了欧洲公司的产品。
这套欧洲信号系统和日本的技术标准完全不兼容，核心系统都换了，日本的技术优势根本发挥不出来，整个项目直接乱成了一锅粥。石破茂当日本首相的时候，已经下定决心要放弃这个项目，砸了这么多钱啥目的都没达到，继续耗下去只能亏更多。莫迪得知消息后，赶紧亲自跑了一趟东京，还特意体验了日本本土高铁，好说歹说劝动石破茂保留了项目。
去年安倍的弟子高市早苗当上日本首相，今年7月还专门访问印度，莫迪一口一个“我美丽的妹妹”叫得十分亲热。亲热归亲热，该解决的核心问题半点儿没推进，高铁项目的烂摊子还是没人能收拾。现在印度又甩出了新方案，说要截出50公里路段先建，赶在明年印度国庆前完工，好对外宣布印度跻身“高铁大国”行列。
这个方案完全偏离了当初日印谈好的合作框架，可印度根本不管这些，满脑子就想搞短平快的政绩撑门面，才不管日本亏不亏。日本业内人士都门儿清，这场合作早就做不下去了。印度这种出尔反尔的操作，早就让吃过亏的国家和企业躲得远远的。
现在日本手里只剩两个选择，怎么选都难受。要么壮士断臂直接认栽退出，已经砸进去的钱肯定一分都收不回来，直接打水漂。要么就接着被印度牵着鼻子走，按照印度的要求先建那50公里，后续合作遥遥无期，天知道还要砸进去多少钱。
高市早苗结束印度访问还不到20天，这个时候直接宣布终止合作，面子上也挂不住。可不管退还是不退，主动权现在完全捏在印度手里，印度半点儿都不急，怎么算都是印度赚。当初双方各怀鬼胎凑到一起的合作，最后催生出这么个怪胎，短短几十公里的高铁，到现在还说不准明年能不能按时完工。
其实印度爱吹牛皮这事，早就不是什么新鲜事。莫迪之前就放话，2047年印度要超过中美成为世界超级大国。不少人都能活到2047年，咱们也不妨安安静静等着看，到时候印度是不是真能当上超级大国，规划中的全国高铁网又能建成啥样。
参考资料：环球时报 日印高铁合作深陷困局
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