2026年的中国汽车市场，正经历着一场前所未有的残酷洗牌。在这场没有硝烟的淘汰赛中，近日老牌车企北京汽车却交出了一份“亏损预警”的报告。
根据最新公告，北京汽车预计2026年上半年归母净利润将出现15.5亿元至16.5亿元的巨额亏损，较2025年同期由盈转亏。这组刺眼的数字背后，折射出传统车企在时代巨变下，正经历着新旧动能转换的剧烈阵痛。
公告中，北京汽车将净亏损原因归结为国内汽车行业竞争激烈、公司销量未达预期，叠加原材料价格上涨以及加大市场投入等多重因素。
北京汽车的亏损并非一朝一夕形成，而是多重结构性矛盾长期积累后的集中爆发。
长期以来，北京奔驰作为集团的“利润奶牛”，贡献了绝大部分利润。
然而，随着国内豪华车市场竞争加剧，北京奔驰的营收与净利已连续三年下滑，2025年税后净利润更是同比大降38.7%。
当合资板块的利润护城河逐渐干涸，北京汽车急需自主板块挺身而出。 遗憾的是，自主板块目前仍处于深度“失血”状态。
非奔驰板块在2025年合计亏损近60亿元，几乎完全吞噬了来自北京奔驰的投资收益。
与此同时，作为北汽新能源核心平台的北汽蓝谷，虽在销量上高歌猛进，但2025年归母净亏损仍高达45.63亿元。
这种“合资利润缩水、自主持续失血”的局面，让集团整体盈利表承受了巨大压力。
与利润表上的惨淡形成鲜明对比的，是北汽在新能源赛道上的销量狂飙。
2026年上半年，北汽新能源累计交付突破10万辆，同比增长75.3%，在行业大盘整体承压的背景下逆势上扬。
极狐与享界“双品牌”战略初见成效，极狐品牌上半年交付超8万辆，享界品牌交付量更是同比翻倍。
然而，销量的增长并未立即转化为利润。北汽蓝谷将当前的亏损归结为“处于战略投入期”。
为了支撑双品牌的快速发展，公司在产品研发、AI智能化平台、数智化产线升级以及渠道铺设上进行了高强度的资金投入。
在规模效应尚未充分显现、上游原材料价格波动的双重挤压下，这种“以价换量”和“重金投入”的策略，必然导致短期内利润被大幅摊薄甚至亏损。
2026年被北汽定为“盈利攻坚年”。
为了扭转颓势，北汽正在加速产品矩阵的扩张与全球化布局。下半年，定位50万元级旗舰市场的享界G9、中大型SUV阿尔法T7等重磅新车将陆续登场，以期进一步释放规模红利。
同时，海外市场也被寄予厚望，北汽正通过技术授权与本地化生产，挑战海外销量破万的目标。
总而言之，北京汽车当前的亏损，是传统车企在电动化转型十字路口必须经历的“阵痛期”。
在激烈的行业淘汰赛中，如何驾驭好“销量增长”与“利润修复”这两驾马车，在投入与回报的时间差中率先跨越盈亏平衡点，将是决定这家老牌车企能否成功穿越周期、迎来新生的核心考验。
那么你认为北京汽车能在什么时候走出阵痛的窗口呢？
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