信德海事网消息，全球集装箱航运巨头达飞集团（CMA CGM Group）再次出手扩张物流版图。
当地时间7月1日，达飞集团宣布，已与FedEx Corp.达成协议，将以14亿美元企业价值收购FedEx旗下供应链业务FedEx Supply Chain。该交易预计将于2026年内完成，仍需获得常规监管批准。交易完成后，FedEx Supply Chain将并入达飞旗下CEVA Logistics体系。
需要先厘清的是，本次交易标的并非FedEx集团整体，也不是FedEx快递主业，而是FedEx旗下第三方物流和合同物流业务FedEx Supply Chain。
按照达飞与FedEx发布的信息，此次收购将使CEVA Logistics在北美的合同物流业务规模接近扩大两倍。FedEx Supply Chain现有近1万名员工。整合后，CEVA在北美将拥有约150座仓库，北美员工总数约2万人，服务网络覆盖超过240个地点。
达飞买到的，是美国合同物流能力
FedEx Supply Chain主要为客户提供订单履约、仓储、退货管理和供应链解决方案。对达飞而言，这类资产的价值不在海上运力，而在美国本土供应链网络。
过去几年，全球班轮公司都在强化“端到端”物流能力。原因很直接：海运运价具有强周期性，单纯依靠集装箱海运业务，盈利波动很难避免。达飞、马士基、赫伯罗特、MSC等头部公司都在通过码头、仓储、空运、陆运、合同物流等能力，争取把客户从港到港运输留在更长链条内。
达飞在这条路上走得尤其坚决。
2019年，达飞完成对CEVA Logistics的控制，将自身从传统班轮公司进一步推向全球综合物流集团。2022年，CEVA完成对Ingram Micro Commerce & Lifecycle Services大部分业务的收购，强化电商和履约能力。2024年，达飞又完成对Bolloré Logistics的收购，交易价格约48.5亿欧元，显著提升其空运、海运货代和非洲网络能力。
此次买入FedEx Supply Chain，补上的正是北美合同物流这块关键拼图。
交易背后，还有一组海运和空运合作
这笔交易并不只是简单的资产买卖。
根据公告，达飞与FedEx还计划签署多年期空运和海运商业合作协议。交易完成后，达飞将成为FedEx的优选海运承运人之一，为其提供海运运输和承运服务，但该安排为非独家合作。同时，双方还将围绕部分空运运力解决方案展开合作，以提升飞机利用率和长程运力灵活性。相关空运和海运合作预计将在2026年至2028年之间分阶段启动。
这意味着，达飞拿到的不只是仓库和合同物流客户资源，还可能通过与FedEx的合作获得长期货量入口。
据路透社援引知情人士消息，上述合作协议未来10年可能为达飞带来接近35亿美元的额外收入。
从航运角度看，这一点尤其重要。班轮公司向物流端延伸，关键不只是“买资产”，还要获得稳定货源、客户粘性和跨运输方式协同。FedEx拥有庞大的全球客户网络和空运能力。达飞则拥有全球海运网络、码头资源、货代和合同物流平台。双方组合之后，海运、空运、仓储和履约之间的协同空间将明显扩大。
达飞加码美国，符合其20亿美元投资逻辑
达飞此次收购FedEx Supply Chain，也与其近年来加码美国市场的战略保持一致。
2025年，达飞宣布计划在四年内向美国投资200亿美元，方向包括物流、海运码头、空运和供应链基础设施等。路透社报道称，这一投资计划曾获得美国总统特朗普公开支持。
在美国供应链重构、制造业回流和地缘政治压力上升的背景下，物流基础设施的重要性正在提升。对达飞而言，美国既是全球最大消费市场之一，也是跨太平洋航线、跨大西洋航线和拉美航线的重要需求来源。通过收购FedEx Supply Chain，达飞可以在美国本土仓储和合同物流市场获得更强落点。
达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示，此次收购和与FedEx的合作，是CEVA Logistics和达飞北美物流业务发展的重要一步，也将强化集团提供一体化供应链解决方案的能力。
FedEx继续收缩非核心业务
从FedEx角度看，出售FedEx Supply Chain也是其业务重组的一部分。
FedEx近年来正在推动业务组合简化，重点回到快递、空地一体化配送以及高价值行业客户服务。2026年6月1日，FedEx已完成FedEx Freight分拆，使FedEx Freight成为独立上市公司，专注北美零担货运市场。
FedEx总裁兼CEO Raj Subramaniam表示，此次交易将使FedEx进一步聚焦医疗、汽车、航空航天、数据中心等高价值垂直行业，并通过简化业务组合更好执行长期战略。
这也反映出全球物流巨头之间的一种新分工：FedEx选择更聚焦快递和高价值配送网络，达飞则继续扩大海陆空一体化物流平台。
航运巨头竞争，正在从海上延伸到供应链节点
这笔14亿美元交易的行业意义，已经超出一次普通并购。
过去，班轮公司的核心竞争力主要体现在船队规模、航线网络、港口挂靠和运价管理能力。现在，竞争正在向更长链条延伸。谁能掌握更多仓储、码头、内陆运输、空运和合同物流能力，谁就更有机会把海运服务转化为综合供应链服务。
达飞近年来持续扩张，已经形成较为清晰的路径：海运主业提供全球干线能力，码头投资控制关键节点，CEVA提供合同物流和货代服务，CMA CGM AIR CARGO提供空运补充，Bolloré Logistics强化非洲和国际货代能力，FedEx Supply Chain则进一步补强北美仓储和履约网络。
根据达飞官方信息，集团目前服务全球420多个港口，拥有超过700艘船舶，2025年承运超过2400万TEU；CEVA Logistics则运营约1000座仓库，2025年处理1500万票货运业务。
在全球供应链频繁受到地缘政治、贸易政策、港口拥堵、红海危机、霍尔木兹风险以及关税变化影响的背景下，客户越来越重视运输确定性。对大型航运公司来说，未来的竞争重点将不只是谁拥有更多船，也包括谁能组织更稳定、更完整、更可控的供应链。
达飞此次收购FedEx Supply Chain，正是这一趋势下的又一标志性动作。
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