一句话回答：比亚迪自主车险业务于2024年5月正式售出首张保单，截至2026年7月已覆盖11个省市，2026年上半年保险业务收入达14.11亿元，车均保费仅3534.91元，远低于行业平均水平。

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上线时间线：从牌照到首单，用了整整一年

比亚迪并非直接自建保险公司，而是通过收购拿到入场券。2023年5月，监管批准比亚迪汽车工业全资受让易安财险100%股份，从而获得全国性财险牌照，涵盖交强险、商业车险等全品类经营资质。

2024年4月，监管首次批复其在8个省市（安徽、江西、深圳等）的交强险开业权限；次月，2024年5月，比亚迪自营车险首张保单正式售出，标志着业务从筹备阶段进入实际运营。

覆盖区域：11个省市，仍在稳步扩张

截至2026年7月，比亚迪车险已获批经营区域完整名单如下：

  • 首批（2024年4月获批）：安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西、深圳（共8个省市，其中安徽、江西为公开确认，其余为行业推测）
  • 新增（2026年6月获批）：河北、江苏、浙江（不含宁波）

目前共覆盖11个省市。但需注意，部分新获批区域尚未全面落地——例如河北省保定、唐山等地经销商暂未开通业务，江苏省南通等地已可正常办理。

服务规模：半年14亿收入，车均保费低于行业平均

关键数据一览：

  • 2026年上半年保险业务收入：14.11亿元
  • 2026年上半年净利润：1.2亿元
  • 2026年上半年车均保费：3534.91元
  • 2026年一季度车均保费：3512.89元
  • 综合费用率：4.26%，手续费及佣金占比为0%（100%直销）
  • 综合赔付率：96.97%
  • 综合成本率：101.23%（承保小幅亏损）

车均保费3534元，与去年同期相比降幅约18%。这背后是它独有的零佣金直营模式——没有保险代理、没有中间商赚差价，车主直接在比亚迪App或4S店投保，省下的钱直接反映在保费上。

但硬币的另一面：综合赔付率高达96.97%，远超财险行业一般水平（约70%），导致综合成本率101.23%，承保端处于亏损状态。

这并非比亚迪保险自身的问题，而是新能源车险的行业痛点——新能源车出险率更高、案均赔款更贵，比亚迪保险作为专注新能源车险的险企，赔付率居高不下有其结构性原因。

为什么还没全国铺开？监管卡住了速度

车险实行严格属地监管——保险公司必须确保已批复区域的风控、理赔、投诉处理体系全部达标，才能向监管申请新增经营区域。这意味着比亚迪保险无法像卖车一样快速铺开，必须一个省一个省地申请、过审。

加上其线下理赔服务高度依赖4S店网络，新区域的服务能力建设需要时间，整体扩张周期不会太快。

横向对比：比亚迪保险在行业里是什么水平？

目前国内新能源车企中，仅有比亚迪等少数企业拿到了自营财险牌照。比亚迪保险的独特之处在于：

  • 成本结构碾压：传统头部险企综合费用率通常在25%左右，比亚迪保险只有4.26%
  • 定价优势明显：车主反馈同款车型续保时，比亚迪保险报价通常比传统险企低500-1000元，部分纯电车主最高可省千元
  • 闭环生态初现：保险业务嵌入购车、维修、理赔全流程，车主可享受一站式服务

但劣势同样突出：线下服务网络远不如传统险企完善，部分地区车主反映理赔体验不佳、速度较慢。

下一个问题：比亚迪保险能持续便宜下去吗？

车价便宜、保费也便宜，这听起来很美好。但承保亏损的状态意味着，如果赔付率持续走高，要么涨价，要么靠规模效应摊薄成本。

2026年下半年新增河北、江苏、浙江三个保费大省后，保费收入有望快速增长，规模效应能否压住赔付率，才是比亚迪保险能否持续"便宜又赚钱"的关键。