近日，HD现代、韩华海洋、三星重工等韩国船企在华盛顿特区举行的“韩美造船合作中心”揭牌仪式上公布15项造船合作项目，合作内容涵盖商船/舰艇设计、现有船厂改造升级以及新建船厂等。
美国商务部长霍华德·卢特尼克表示：“空谈合作毫无意义。美方将根据韩美两国通过合作共同在‘美国境内建造的船舶数量’这一直观数据来评判此次合作成果。”
基于美方标准，韩华海洋、HD现代已规划出相对清晰的实施路径，有望在美国开展造船业务。
依托韩华费城造船厂，韩华海洋可在美国承接商船和部分国防造船项目以及舰艇分段制造业务，同时将与美国船企Vard Marine US合作参与美国海军新型后勤支援舰概念设计项目。
HD现代目前正在推进与美国本土船厂合作，包括与美国船企Edison Chouest Offshore联合建造中型双燃料集装箱船、与美国最大国防造船商HII共同研发建造后勤支援舰等。
相较之下，三星重工布局美国市场进度相对较慢，且与美军舰艇合作项目仍处于设计研发阶段。该船企目前正通过为美国本土船厂提供自动化生产技术、研发液化天然气（LNG）加注船和自主船舶技术等措施，积极扩大其美国造船业务基础。
韩华加速战略运输舰设计
基于韩美造船合作，韩华海洋正在全面进军美国舰艇建造市场。该船企将与Leidos Gibbs & Cox联合设计全球战略运输舰，该舰通常情况下作为商业物流船使用，紧急情况下可用于运送部队和物资。
早在2026年4月，韩华海洋与Leidos Gibbs & Cox已经签署全面谅解备忘录（MoU），并在7月23日正式签订专业技术服务合同，意味着该艘战略运输舰正式进入实际设计阶段。该计划旨在将韩华海洋的舰艇建造技术与韩华费城造船厂的生产基地相结合，以争取来自美国及其盟国的国防订单。
HD现代主攻美国船厂升级改造
此次合作中，HD现代重点聚焦美国现有船厂的现代化升级改造和生产系统数字化。
HD现代旗下造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋将对美国船企Fraser Industries的厂区设备和生产工艺流程进行全面诊断，并提供自动化改造与现代化升级方案。
同时，HD现代重工将与西门子联合开发适用于美国船厂的数字化模型，旨在通过三维平台整合船舶设计、生产制造、零部件采购和质量控制数据，并在虚拟船厂中预先验证工艺流程，从而减少建造延误和返工。HD现代重工计划将该数字船厂模型推广至美国及全球其他地区的船厂，并实现商业化。
HD现代三湖则将合作范围拓展至港口基础设施领域，将向塔科马港运营商提供4台新型港口起重机。
HD现代相关负责人表示：“集团正在物色美国本土船厂，最终目标是实现在美国本土直接造船。”
三星重工注重向美国船厂提供机器人自动化技术
相较于HD现代和韩华海洋，三星重工则不急于短期内在美国拥有造船基地，而是更注重为美国新建船厂搭建全套自动化生产体系，并参与LNG加注船研发设计项目。
美国无人海军舰艇初创企业Saronic Technologies计划斥资超30亿美元打造的下一代船厂“Port Alpha”，预计将应用三星重工的自动化和生产运营技术。双方将共同研发自主航行和人工智能（AI）技术，并携手构建基于机器人的智能化生产基础设施。
商船领域，三星重工将与美国船厂Conrad Shipyard共同开发1艘12000立方米级LNG加注船，三星重工负责船舶设计和LNG核心技术，Conrad Shipyard负责建造。该型船已获得美国船级社（ABS）的基本设计批准，完成适用于美国本土订单的全套设计验证。
同时，三星重工还将与Vigor Marine合作设立培训中心，对焊接和涂装人员进行培训，并引入虚拟现实（VR）和增强现实（AR）培训技术。
韩华海洋也计划以韩华费城造船厂为中心，与当地教育机构共建劳动力培训体系，并扩大美国制造企业在造船设备供应链中的参与度。
韩美造船合作，制度支持是关键
韩国造船业认为，此次10余个合作项目集中发布，意味着MASGA项目已从宽泛合作宣言正式迈入执行阶段。虽然许多项目仍处于MoU或联合开发阶段，但目标已锁定在具体的船厂、船型和生产技术上。
未来的关键在于建立制度基础，将韩国船企的技术和投资与实际订单相衔接。对于美国舰艇项目，原则上必须在美国船厂建造，且外国企业若要参与机密项目，必须具备独立的安全保障体系。包含财政和税收支持以促进商船订单、简化许可流程的《美国造船法案》（SHIPS for America Act）等目前仍在美国国会待审。
韩国业内人士表示：“仅靠韩国船企提供技术所能取得的成果是有限的...美国政府在稳定订单量、投资激励和快速审批方面的支持以及采用韩国技术的美国船厂能多快交付首艘船舶，将决定MASGA的成败”。
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