“我们的心，依然和当年一样热烈，我们将在新的赛道上，打开一扇新的门。”7月30日晚，雷军在小米汽车第二场技术发布会这样说。当晚，历时三年半打造的小米昆仑技术架构正式发布。
这是继摩德纳纯电平台之后，小米推出的第二套整车技术架构，包含昆仑平台、昆仑超级增程与昆仑全域安全三大核心技术。
基于该架构，“SKYNOMAD 小米澎程”系列两款新车同步亮相：大五座四驱增程SUV N70 Max预售价25.99万元，大七座旗舰增程SUV N90 Max预售价29.99万元。即日起开启小订，预计9月正式上市。
小米汽车由此完成SU7/YU7“驾驶系列”与澎程“智能可变大空间SUV系列”的双线布局。
SUV格局不好的痛点，昆仑平台三大空间提供解法
雷军坦承，造大SUV的念头来自用户的真实痛点。在走访大量9系SUV车主后，团队发现，抱怨并非“不够大”，而是“格局不好”——传统SUV的两层台阶将舱内空间割裂成三段，三排座椅固定，二排挪动受限，轮包挤占空间。
“如果把一辆大空间车比喻成一个房子，这类车不是‘不够大’，而是‘格局不好’。”雷军说。小米的解法，是造一辆“可移动的房子”：既有SUV的外观、驾驶性和通过性，又具备类似房车的空间布置灵活性。
为此，昆仑平台做了三件难事。
第一件是纯平地板。在增程SUV上实现纯平地板，难度远高于MPV——要在地板下塞下电池包、60L油箱、后电驱、排气系统和悬架，同时保证通过性和结构强度。小米通过高集成度同轴电驱、电池包控制模块前置、大量空间优化，将地板厚度压缩至298mm，实现长达2.9米、角度仅2.95°的贯穿式纯平地板，垂向空间比同尺寸SUV多出200mm。
第二件是方正格局。通过弹簧与减振器分离设计、重新调节减振器角度、采用集成式H臂连杆悬架，后轮包对舱内空间的侵占被大幅降低。N90 Max的舱内可用面积最高达4.4平方米，格局之方正，在SUV中罕见。
第三件是超长滑轨。6根滑轨中最长达1938mm，让N90 Max可在2+2+3大七座与极致储物模式间自由切换。二排座椅极致后移时，腿部空间可达1.55米；极致前移时，后备厢容积扩至1831L，能容纳两辆700C公路自行车而不需拆轮。学龄前儿童可在舱内1233mm的站立高度下自由活动，即便满载七人，后备厢仍能装下7个20英寸行李箱。
“空间超大、智能可变、多重安全。”雷军用三个词概括澎程的核心。18种场景模式中，对坐模式可在50秒内通过电动调节完成——一排座椅旋转，中岛滑至二排，1760mm的宽度让四人面对面不碰腿；办公模式可在滑轨上安装桌板，放下16英寸笔记本；大床模式则通过放倒三排、前移二排实现纯平双人床。全车39处防夹设计，座椅滑轨经过15000次循环测试后无松动，锁止强度54000N，剥离强度57000N。
“一周一充，用油兜底”超级增程与全域安全
在增程系统上，小米选择了“大电池增程”路线。雷军透露，调研发现70%的小米用户一周行驶里程不超过400km，75%的人工作日5天不超过300km。因此，团队研发了两款增程专用电池包——52度磷酸铁锂与76度三元锂——让N70 Max的CLTC纯电续航达到505km，N90 Max为464km，日常通勤可实现“一周一充”。配合东安动力深度定制的1.5T增程器（热效率42%，57个零部件重新优化，7个核心零部件重点开发），N90 Max的WLTC亏电油耗低至6.26L/100km，CLTC综合续航1705km，且支持92号汽油。“我们希望打造同档最好的增程SUV体验，能够做到：日常通勤用纯电一周一充，极限情况下用油兜底，彻底告别充电焦虑。”雷军说。
驾控层面，澎程系列试图打破“大车必笨重”的偏见。双电机四驱最大功率310kW，N70 Max零百加速5.5秒，N90 Max为5.9秒；前双叉臂加后H臂多连杆独立悬架，配合五档可调空簧和CDC连续阻尼可变减振器，让这台轴距3080mm的全尺寸SUV转弯半径仅5.95米。更惊人的是安全冗余：实测160km/h时速、七人满载状态下，左侧两轮同时爆胎，车辆仍能保持直线行驶。
智能化延续了小米的顶配策略。第三代骁龙8移动平台、英伟达Thor车载计算平台（700TOPS算力）、双激光雷达、4D毫米波雷达、ALD镀膜高清摄像头全系标配。N90 Max首次搭载后向固态激光雷达，测距精度达2厘米，可识别深沟、悬空消防箱、吊顶管路等摄像头难以捕捉的障碍物。
小米HAD辅助驾驶升级XLA大模型架构后，语音控车和商场地库车位级领航成为高频功能。Flyback高压转低压供电技术，让哨兵模式每晚10小时续航损耗不到5公里，9L压缩机冰箱24小时整车耗电仅0.72度。
“安全是基础、安全是前提、安全高于一切。”雷军再次重申。小米昆仑全域安全体系搭载铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比90.4%，16处关键位置采用2200MPa超强钢；内嵌式防滚架从A柱延伸至C柱，长达2.5米，由2200MPa超强钢热气胀管打造，最大顶压载荷将近14吨；一体式热成型门环覆盖ABCD柱。后部碰撞标准达到92km/h，碰撞能量比国标提高238.6%，比美标提高32.3%。N90 Max配备12个安全气囊，包括三排侧气囊和超长侧气帘。即便碰撞后高压与低压小电池全部断电，三重冗余设计的门把手依然能实现机械开门。
电池安全被单列为“龙甲电池体系”。500J底部撞击能量耐受、55℃高温满电单电芯热失控无蔓延、18层硬核结构防护，加上“影子工厂”穿透式管理和电芯专属“电子身份证”溯源，构成了远超国标的安全冗余。
所有起伏都汇聚成两个字：勇气”小米汽车开启第二篇章
从2021年3月宣布造车至今，小米用五年时间完成了从质疑到验证的跨越：SU7与YU7累计交付超70万辆，在20万至40万元纯电价位段与特斯拉正面较量；J.D. Power新车质量与魅力指数双第一；纽北赛道屡创佳绩。566台测试车、428万公里真实路测的数据，是澎程系列背后的质量注脚。
“造车路上从来不只有鲜花和掌声，我们经历过新车成功后的狂喜，也经历过销量下滑时的彻夜难眠，但最终所有起伏都汇聚成两个字：勇气。”雷军说。如今，这份勇气指向了新的命题：如果说第一篇章回答的是“小米能不能造好车”，第二篇章则要回答“能否为不同需求的人造出更多好车”。
对雷军和小米汽车而言，“生活不是单选题”，小米澎程拒绝被简单定义为奶爸车或商务车——“带孩子出门，它就是奶爸车；升起桌板，它就是移动的会客厅；清空所有，它就是一个人的独处空间。”
“小米澎程，装的不只是一车人和一堆行李，它装的是你向往的那份从容与自在。”雷军在发布会尾声这样说，或许正是对“智能可变大空间SUV”最好的注解，当技术架构的硬核参数，最终转化为用户生活中的可变场景与从容体验，小米汽车的第二篇章，才真正翻开了第一页。
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