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7月31日上午10点左右，加利福尼亚州圣地亚哥米拉马尔海军陆战队航空基地附近，一架F-35B隐身战斗机在接近跑道时突然失控，坠毁在一片空地上。飞行员在飞机触地前成功弹射，被送往医院时情况稳定，伤势不危及生命。飞机完全损毁，现场腾起一道黑色烟柱，消防车和军用车辆迅速包围了残骸。
这架战机属于美国海军陆战队第三航空联队第11航空大队，当时正在执行例行训练飞行。 一名目击者韦德·洛特当时正开车去上班，他描述说，两架战机一起下降，第一架顺利着陆，第二架突然开始减速，像是在尝试悬停，在距离地面大约30米的高度，飞行员弹射出去，降落伞打开，随后飞机直接撞上跑道旁边的地面，爆炸起火。
现场的航拍画面显示，战机残骸散落在地面上，冒着黑烟，附近有多辆消防车和军用车辆。坠毁还引发了一场小型植被火灾。美国海军陆战队把这起事故列为 A 级事故，这是美军最严重的事故等级，意味着飞机完全损毁，或者造成 250 万美元以上的损失。
这不是 F-35 第一次出事。从 2018 年到现在，已经有 14 架 F-35 战斗机坠毁。光是最近两年，2024 年 5 月、2025 年 1 月和 7 月、2026 年 3 月，就有 4 架 F-35 在美国各地坠毁。算上这次，2026 年才过去 7 个月，已经摔了两架。
米拉马尔这个基地本身也有故事。很多人看过电影《壮志凌云》，里面的 TOPGUN 战斗机武器学校，最早就是 1969 年在米拉马尔成立的。那时候这里还是海军航空站，越战期间美军飞行员的空战表现不好，海军专门办了这所学校来提升空战技巧。1996 年基地移交给了海军陆战队，TOPGUN 学校搬到了内华达州的法隆，但米拉马尔至今还是美国西海岸重要的海军陆战队航空基地。
为什么这么先进的战机会频繁坠毁？首先是设计上的问题。F-35 用的是单发动机，和 F-22 那种双发战机比起来，安全冗余差很多。一台发动机出了问题，飞机就只能往下掉。双发的话，一台坏了还有另一台能撑着飞回基地。
更根本的问题出在研发模式上。F-35 采用的是边设计、边生产、边试飞的并行模式。这种模式看起来能节省时间，实际上是把很多本该在研发阶段解决的问题，留到了服役之后。飞机已经量产了，还在不断发现新问题，不断改软件、换零件。这就导致很多早期生产的飞机，天生就带着各种缺陷。
软件也是个大问题。F-35 的飞控系统代码量巨大，每千行代码的缺陷率是 F-22 的三倍。之前有一起事故，飞控系统的自动地面操作模式，把还在空中的飞机误判成已经着陆了，直接把发动机动力给切了。
2025 年 1 月在阿拉斯加坠毁的那架 F-35，原因更让人意外。调查结果显示，是液压油里混进了水，在极寒天气下结冰，把起落架冻住了。飞行员起飞后想收起落架收不起来，想放又放不下去，折腾了半天，最后飞控系统误判飞机已经在地面，直接关了发动机。那个飞行员在空中和洛克希德・马丁公司的 5 名工程师通了将近一个小时的电话，还是没能把问题解决，最后只能弹射跳伞。
维护跟不上也是个原因。美国政府问责局的报告早就说了，F-35 机队的可用率一直不达标。备件不够，很多飞机停在机库里等零件，没法飞。F-35 有 A、B、C 三个型号，分别是常规起降型、垂直起降型和舰载型，很多零件还不能通用，进一步加大了维护的难度。
有人说，花了这么多钱造出来的先进战机，结果动不动就摔，还不如老飞机靠谱。也有人说，高科技东西就是这样，越复杂越容易出问题，很正常。还有人拿 F-35 和其他国家的五代机比，说不同的设计思路带来了不同的结果。
有专家指出，F-35 的问题不是单一的技术故障，而是整个项目的系统性问题。F-35项目从一开始就是一个"既要又要"的产物。它要同时满足空军、海军和海军陆战队的不同需求，要隐身、要对地攻击、要空战、要上舰、要能垂直起降。这种"一机多用"的设计思路，导致飞机越来越复杂、越来越重、越来越贵。软件系统更是庞大到难以想象，飞行员操控时一旦遇到软件故障或传感器误判，就可能导致灾难。
从最开始的三军通用设计思路，到并行研发模式，再到后期的维护保障，每一环都有问题。这架飞机从立项到现在，成本超支了 600% 多，是美国历史上最昂贵的武器项目。
这件事最值得琢磨的地方，是它折射出来的军工发展思路。美国在 F-35 上走的是高度集成、一机多用的路线，想让一架飞机干所有的活，结果就是什么都能干，但什么都干得不精，还带来了可靠性问题。
一架 F-35B 的裸机价格就超过一亿美元，算上发动机和全寿命周期的维护费用，一架飞机从买到用要花两三亿美元。摔一架，相当于几个亿直接没了。
飞行员是幸运的，弹射成功，人没事。武器装备发展到底是追求极致的高科技，还是在先进性和可靠性之间找一个平衡点，这是每个国家都要面对的问题。
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