德国汽车工业正经历二战以来最剧烈的震荡。
2026年夏天，宝马、大众、奔驰、奥迪、保时捷五家德国车企几乎同时宣布大规模裁员和业务收缩计划，这在德国汽车工业史上从未有过。
**宝马：连“最稳的”也扛不住了**
宝马曾是德国车企中最稳健的一家，过去大众亏损、销量下滑时，宝马总说自己顶得住。但2026年7月，宝马宣布计划在2027年底前全球裁减约8000个工作岗位，占全球15.4万名员工的约5%。裁员主要集中在德国本土的行政和研发部门，生产线的工人暂时不受影响。
宝马CEO米兰·内德尔科维奇在慕尼黑员工大会上说了一句震撼的话：“汽车行业正面临快速升级的挑战——激烈的全球竞争、日益严格的区域监管要求，以及地缘政治冲突的影响，将在未来几年重塑我们的商业模式。”
数据比他的话更残酷。2026年上半年，宝马归母净利润同比下降25.8%；第二季度汽车业务经营利润率从去年同期的5.4%跌到2.3%。宝马将全年汽车业务息税前利润率预期从4%-6%一把砍到1%-3%——赚钱能力从6.9%跌到1%，等于蒸发了超过八成的利润空间。这已经是宝马连续第三年下调盈利预期。
**大众：10万人，四座厂**
如果宝马的裁员算“震撼”，大众就是“地震”。大众汽车计划到2030年在德国裁员5万人，在此基础上再裁5万人，总计10万人。同时关闭德国四座工厂——汉诺威、埃姆登、茨维考以及位于内卡苏尔姆的奥迪工厂。仅这四座厂区就关联超过4.5万个直接岗位。
2025年大众全球营业利润从191亿欧元缩水到89亿欧元，利润率从5.9%跌到2.8%，直接砍半。最致命的失血点来自中国——大众在中国市场的份额从2018年的18.5%跌到2025年的约12%，被比亚迪以超过15%的市占率反超。而大众在中国的新能源渗透率仅有约4.3%。
保时捷计划将裁员规模翻倍至9000人，占员工总数的20%。裁员集中在研发部门。保时捷销量自2023年创下320221辆的纪录高点后持续下滑，2025年降至279449辆。燃油版Macan即将停产，继任车型最早要到2028年才能推出。
奔驰方面，公司推迟了约9万名德国员工的年度奖金发放。不过根据奔驰与工会的协议，德国本土工厂在2034年前原则上不得强制裁员，人员优化只能靠自然流失和自愿离职。
奥迪此前已宣布计划到2029年在德国裁员最多7500人，主要涉及行政和研发部门。2026年7月29日，约6000名奥迪员工在内卡苏尔姆工厂举行示威，抗议大众可能关闭该工厂的计划。
**中国：德国车最痛的伤口**
为什么德国车企同时崩塌？答案只有一个字：中国。
2020年，外国品牌在中国汽车市场还占据64%的份额。到2025年，这个数字已经跌到30.5%。五年时间，市场份额腰斩。
2026年第二季度，宝马在中国销量同比暴跌30.2%；大众跌近40%；保时捷需求同比下降15%。奔驰和宝马已向国内供应链给出2026年全年预估量——均不足50万辆，退回十年前的水平。
最讽刺的是价格。2025年宝马在中国的平均成交价为34.1万元，但到了2026年上半年已跌到31.54万元。蔚来、问界等中国品牌的均价已经超过宝马。一个德国豪华品牌在中国卖得比国产品牌还便宜——这是品牌价值崩塌最直接的信号。
**德国制造，还值钱吗？**
德国汽车工业协会（VDA）的数据显示，2019年至今德国汽车行业已流失约10万个岗位；预计到2035年还将再减少12.5万个。德国工业成本比中国高35%——你买一辆车的成本就比对手高了三分之一。
更雪上加霜的是来自盟友的“补刀”。2026年5月，美国将欧盟进口汽车关税提高到25%。宝马第一季财报显示，仅关税一项就让利润率损失约1.25个百分点。
四十年前，德国工程师飞到上海，手把手教中国工人怎么装嵌汽车、怎么控制质量、怎么建立供应链。四十年后，大众用7亿美元买了小鹏汽车的股份，用它的辅助驾驶技术。宝马新世代电动车平台的自动驾驶软件，最终也换成了中国公司Momenta的方案。
“德国制造”曾经是精准、可靠、高品质的代名词，是全世界中产阶级的奋斗目标。但现在，中国品牌在安全上做得比富豪好，操控比宝马更快，内饰比奔驰更豪华，价格还便宜一大截。德国车过去四十年在中国赚得盆满钵满，如今突然发现——中国人不再需要他们了。
这不是被收购，也不是被打败。这是德国车企CEO亲口承认：赚钱的玩法，已经彻底玩完了。
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