江湖不是打打杀杀，是人情世故，这一点胡塞武装很清楚。
路透社援引消息人士报道称，上周也门胡塞武装对沙特实施海上封锁后，正考虑对通过曼德海峡的商船征收费用，但悬挂中国国旗的船只可以获得豁免。
对于胡塞而言，“控制-收费”这套模式并不陌生，为了回应以色列入侵加沙，2023-2024年间，曾成功封锁曼德海峡。联合国专家小组报告，有部分航运机构曾向胡塞支付“安全通行费”，相关收入据估计每月可达1.8亿美元。当时美英联军对胡塞进行了长达一年的空袭，但收效甚微，至于到了拜登执政的最后几个月，美英空袭力度大幅降低。
特朗普再度入主白宫后，去年3月又重启空袭，结果仅持续一个月就收手了。这在一定程度上说明，美军对胡塞武装确实是没有办法。
而如今胡塞再次拿起“收过路费”这个筹码，有两个目的。一是逼沙特以及西方在也门问题上妥协，另一个则是隔空联动，策应伊朗，迫使美国在谈判中对伊让步。之前哈梅内伊葬礼期间，胡塞官员曾亲去参加，据传与伊朗讨论了收费议题，返程时更有伊朗顾问陪同，协助规划潜在的监管机构。这些说明，胡塞确实有效仿伊朗之意，
若胡塞真的将收“过路费”机制落实，对美国而言，问题就更加棘手了。霍尔木兹已经被伊朗封锁，沙特原油可以经路上转运红海出口，若曼德海峡也封了，“双峡联动”之下，沙特的能源出口通道被两头卡死，全球油价可想而知，而油价一旦暴涨，对美国冲击尤其大，经济是一方面，美国在中东的影响力也将大大下降。
当然，目前胡塞武装仍在“考虑”阶段，并且就算真的付诸行动，中国船只也不会受影响。据悉，自胡塞武装宣布海上封锁以来，至少有四艘油轮从沙特港口装载原油前往中国，并途经曼德海峡。
而胡塞这么做，也是有自己的考量的。其一，胡塞的初衷是对抗美国及其盟友，中国独立自主，始终保持中立，并且知情人士透露，胡塞封锁后，中国是最早与其接触的国家；
其二，中国是安理会五常之一，更是全球经济大国，与中国交恶，只会被国际社会进一步孤立，失去一个潜在的调解者，甚至可能招致安理会的更严厉反应。给中国船只放行，既是给自己留一条后路，换中国在红海问题上的相对克制，也向外界传递一个信号，胡塞并非“见船就打”，而是有选择、有分寸的。
可以说，胡塞的想法很好，但具体落实起来又是另一码事。伊朗控制霍尔木兹海峡，依靠的是国家力量和地缘优势，而胡塞虽然控制红海部分沿岸，但海上执法能力远谈不上强大，主要手段仍是打游击。
若强行推动全面收费，结果很可能招来美国、沙特等中东以及西方国家大规模联合护航，或者海湾国家选择绕行，向北行经苏伊士运河，然后绕行非洲向西再向南航行，这样一来，胡塞的封锁效果大打折扣，收费也收不到几个钱。正因如此，消息人士透露的也只是“考虑”阶段，胡塞媒体办公室甚至没有回应置评请求。
因此，目前胡塞武装要收过路费，更像是试探，就算真要实施，大概率也是“选择性收费”，把友好和不友好区分开来，而不是全面封锁，毕竟心有余而力不足。从这个角度看，曼德海峡更像是伊朗施压美国的备用方案，胡塞则扮演执行者的角色。
但胡塞武装这一举动，再加上伊朗封锁霍尔木兹，这对全球航运业来说是一个巨大挑战，反映出国际海上通道正被政治化、武器化。今天可以豁免中国船，明天也可以修改名单。船公司每经过一次海峡，都要重新判断谁在收费、谁在开火、谁的承诺能算数。
未来的大国博弈，将不再局限于陆地和天空，海上咽喉要道的控制权、游戏规则谁来定、物资供应链能不能稳得住，这些才是真正较量的主战场。
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