8月1日，中铁十四局铜吉铁路李家湾大桥施工现场，一台1000吨级架桥机稳稳地将首片箱梁架设在桥墩支座上。长32.6米、重逾数百吨的双线简支箱梁精准落位，标志着该铁路正式转入桥梁上部结构规模化施工阶段。
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李家湾大桥，是铜吉铁路全线最难啃的骨头之一。桥址穿行于武陵山区喀斯特地貌，桩基成孔难、塌孔风险高，山区多雨的气候给施工带来极大挑战。192米现浇梁体内，钢筋密如“马蜂窝”，预应力管道蜿蜒其中，预埋件多达数十种，线形误差须严格控制在5毫米以内。大桥周边分布着站场路基和站台规划区，施工场地被压缩在一条狭长走廊里，每一寸空间都得精打细算。
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“首片箱梁的顺利架设，验证了前期筹备方案的可行性，也为后续全线规模化架梁作业梳理了标准化流程。”项目负责人李国青介绍。此前，项目团队提前筹备，选用适配山区作业的分体式智能运架设备，组织十余次专项方案论证和多轮全流程模拟推演，对梁体、支座、桥墩质量进行全覆盖复检。落梁环节，技术人员严控灌浆料配合比，确保两小时强度达到20兆帕——相当于指甲盖大小的面积承受200公斤重量，避免梁体倾斜或结构损伤。
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铜吉铁路是湘黔两省重点工程，连接贵州铜仁与湖南吉首，全长51.591公里，设计时速250公里。建成后，将大幅缩短黔湘两地时空距离，完善西南铁路网布局，为沿线经济社会发展注入新动能。
潇湘晨报·晨视频记者黎棠
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