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Author / 酷乐汽车
法拉利12Cilindri原厂就搭载12缸发动机，最大功率819马力，纯粹自吸引擎的雄浑声浪，但法拉利认为进一步释放野性的空间，于是有外媒就在法拉利总部附近拍到了一台疑似强化硬核版本的12Cilindri正在路试。
粗看之下，你或许会疑惑这款车究竟改动在哪。它没有高高架起的巨型固定式尾翼，车身也没有布满大开孔散热风道，不过仔细观察，就能发现多处关键差异。
前保险杠两侧新增导流小翼，用以梳理气流、为前轴提供额外下压力。车尾的改动更加醒目：鸭尾式尾翼尺寸大幅加大，让12Cilindri整体姿态激进不少，又不至于营造出GT3赛车那般夸张的竞技观感。
法拉利向来擅长打造这类进阶版本。
599 GTO、F12tdf以及812 Competizione，都是基于自家V12量产车型深度升级而来：底盘调校更凌厉、空气动力学套件全面优化，发动机动力同步增强。
原版12Cilindri本身性能已然不俗。
这台6.5升自然吸气V12发动机，在9250转/分的高转速下输出819马力，峰值扭矩678Nm，爆发转速同样高达7250转/分。整套动力架构没有涡轮加持，也不依靠混动系统辅助，保持纯粹自吸设定。
而812 Competizione相比普通版812 Superfast提升30马力，同时通过大量发动机内部改良，进一步拉高V12极限转速。参照这套升级思路来看，新车动力有望达到约850马力，红线转速逼近10000转，这个预期并不算夸张。
不过真正打动车迷心甘情愿买单的升级，或许并非单纯提升马力。
法拉利近期为限量1499台的12Cilindri Manuale打造了一套巧妙的模拟手动系统。车辆底层依旧搭载原厂8速双离合变速箱，但额外配备离合踏板与精致的门式换挡机构，复刻老式法拉利手动车型的操作质感。
这款硬核强化版车型极有可能同步搭载这套系统，驾驶者可以随心体验三踏板、手动切换六挡的驾驶乐趣，遇上拥堵路况时，又能切回自动模式。
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