来源：界面新闻
过去五年，杭州上市公司春风动力（603129.SH）海外营收增长了近五倍。这家主营全地形车和摩托车的企业已有37年历史，去年来自海外市场的总收入逼近138亿元，贡献了全公司约七成的营收。
而尤为特别之处在于，春风动力海外业务高速增长的同时，行业大盘并未迎来翻倍式爆发。
春风动力财报数据披露，2025年全球全地形车销量95万辆，过去数年全球民用全地形车市场几乎未见大幅度增长；去年全球摩托车销量6520万辆，相比2020年疫情低点仅回升了约三成。
“全球四轮全地形车市场已经相对饱和、格局较为稳定。春风动力不是乘着行业高速扩张实现增长，而是在存量市场里分蛋糕。”春风动力全球营销一区副总经理曹宇近日告诉界面新闻。他所在的部门负责欧美、大洋洲等发达市场业务，这是春风动力当前产品销售的核心区域。
2025年，春风动力全地形车业务海外收入96.08亿元，在过去五年增长了接近四倍。由于单车单价更低，公司的摩托车业务体量相对较小，去年营收规模也攀升至35.87亿元，同期增幅达到了惊人的十倍。
如同张雪机车在全球摩托车顶级赛事中一举夺冠，打破海外垄断那样，春风动力在另一个“赛场”上实现了类似突破。
在曹宇看来，春风动力能够在海外市场持续抢占份额的核心原因之一，是基于客户需求的产品策略，即做好用户需求调研，保障产品的市场竞争力。
曹宇2020年入职春风动力时，负责海外全地形车业务。他引入了四象限分析法，把海外车型配置分为刚需、增值、可有可无以及鸡肋四大类，用于提升产品力，满足用户更实际的需求。虽然刚开始推动这项举措时，曾引发内部争议，但这套针对不同区域、不同国家的属地化产品策略事后被证明行之有效。
加入春风动力前，曹宇在汽车企业奇瑞工作了13年，主要负责海外业务的他，十分熟悉中国车企全球化走过的各种弯路。
春风动力全地形车，图片来源：春风动力
与产品配置定制化同步推进的，是春风动力的全球化研发布局。公司目前共设置四大研发中心，海外研发基地在2022年先后落地，分布在奥地利、意大利两地，研发人员超过百人。
“国内工程师很难直观理解欧美消费者的使用场景与需求，近年来我们推行海内外研发中心联合开发模式。对比同行，属地化研发体系让我们距离终端用户更近。”曹宇称。
去年，春风动力研发投入12.2亿元，占到总营收的6.18%。但在海外车型开发方面，春风动力相对审慎，保持“每年一小改，三年一大改”的新品开发节奏。包括产品迭代在内，每年平均投放约三款新品。
春风动力总部位于杭州，创始人为赖国贵。赖国贵，男，1964年出生于乐清虹桥，2026年3月，胡润研究院发布《2026胡润全球富豪榜》，赖国贵家族以110亿人民币位列第2816位。
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