郑许市域铁路刚开始开通时，很多市民都特意来体验了一把，短期内热度很高。新鲜感消退之后，线路阶段性的日常客流量下降到每天2.98万左右。和郑州主城地铁动辄几十万的日均客流量相比，巨大的数据差异使得这条跨城轨道交通线常年被网友们戏称为“运椅子专线”。很多人心里都有一个疑惑：同样是连通郑州和周边城市的2条城际铁路——郑开城际常年客流量平稳，而郑许线却一直冷清。
许昌当地的居民非常重视这条线路的存在，并且他们也期望通过该线路来达到两城之间的快速通达的目的。郑许市域铁路总长为67.13公里，共设有27个车站。线路定位服务郑许之间跨城出行，但是从一开始就有明显的不足之处。北端起于航空港区内长安路北站，并未进入郑州市区，在中间没有穿过人烟稠密的新郑市，在南端以许昌东站结束，与许昌老城区还有一定距离。
密集的站点影响了行驶的速度，普通的列车完成全程需要75分钟，而周末运行的大站快车只需要55分钟。家住郑州市区的人想乘坐该线路到许昌的话，首先要转乘地铁到达航空港地区，整个过程大约花费2小时左右的时间。
从郑州到许昌的交通方式很多，有高铁、高速公路、107国道、几条省级公路以及普通铁路等等都可以使用。郑州东站到许昌东站的高铁最短只需要22分钟就可以到达目的地了，二等座的价格是42元左右，对于赶时间的人来说很有诱惑力。
人们经常把郑许线与郑开城际进行比较，两者的客流量相差很大。开封旅游业很繁荣，每年都有大量的游客来往于这里，而郑开城际铁路终点站可以直通到开封的老城区商圈，出行方便很多。但是郑许线没有稳定的旅游客流作为支撑，各种便捷的交通工具不断分流客源，很难吸引来自远方的城市居民。
但是网络上的大部分负面评论并不能反映整个线路实际运行的情况。经常在郑州、长葛之间来往的旅客可以体会到，郑许线并不全线客流量少。工作日和节假日的时候，在航空港经济综合实验区、长葛到许昌东站之间的这段车厢里人很多，很难找到空位子。列车车厢内的卫生状况比较好，在高峰时段如果没有座位的话，很多人就会席地而坐。慢慢地，这条线路就变成了港区、长葛、许昌沿线居民的公交化通勤路线，在胖东来郑州东站店开业之后还会带动沿线短途客流的增长。
有很多网友根据阶段性的日均客流量为2.98万来判断该条线路没有价值。但是人们往往忽视了一个重要的问题，并非郑州和许昌之间没有出行的需求，而是目前的线路安排还不能够满足从郑州主城区到许昌的大巴车长途出行的需求。该线路最初的规划主要服务于航空港区、长葛沿线地区的群众，并不包括郑州主城区到许昌的大巴车长途乘客。尽管无法留住长途跨城旅客，但是实实在在地给沿线乡镇、产业园区的居民提供了通勤办事的便利，大大提高了长葛人民去往航空港区或者许昌市区的距离，弥补了整个区域的公共交通空白，并且不断促进着许港产业带的人口流动。
目前阻碍郑许线客流量增长的主要问题是没有主城区到航空港的快速通道。人们都把打破僵局的希望放在了正在建设中的郑州地铁11号线身上。该条线路为市区与航空港之间的市域快线，在最新的方案中，将在双鹤湖站以及郑许市域铁路进行换乘。等11号线开通之后，郑州市民就不用再辗转多次换乘了，可以直接乘坐郑许线去港区，大大缩短了整个行程的时间，并且解决了目前最为突出的问题。
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