德国铁路陷入“有组织的不负责任”：新掌门向管理层开刀
德国铁路不仅深陷晚点困境，内部管理问题也被摆到了台面上。集团负责人埃弗琳·帕拉近日罕见地严厉批评管理层，称公司过去在责任划分和绩效文化方面存在严重缺陷，甚至形成了某种“有组织的不负责任”。
责任在总部与一线之间被来回推卸
帕拉指出，德国铁路过去常常在中央管理部门与地方运营单位之间反复转移责任。一旦出现问题，究竟由谁负责并不清楚，最终导致决策迟缓、措施难以落实。她认为，列车准点率要改善，首先必须把责任清楚、透明地交给真正能够解决问题的部门和负责人。
她计划通过精简集团总部、把更多权限下放到地方运营层面，改变这种长期形成的管理模式。帕拉强调，铁路的问题并非没人知道，而是长期缺乏执行力。
目标多次落空，管理者却很少承担后果
更尖锐的批评指向管理层的绩效文化。帕拉表示，过去即使管理人员多次未能实现既定目标，也很少面临实质性后果。只要能够充分解释“为什么没有完成”，就可能多年继续留任。她明确表示，今后衡量管理人员的标准应是可量化的结果，而不是事后的理由。
德国铁路的现实表现也印证了改革压力。今年上半年，集团长途列车准点率只有58.7%，低于帕拉此前为全年设定的60%目标。她承认这一数字并不好看，但也指出，约四分之三的晚点列车延误时间不超过15分钟，不应把德国铁路说得比实际情况更糟。
最严重危机或要到2035年才基本化解
帕拉将德国铁路目前的处境称为公司历史上最严重的危机。未来十年，集团不仅需要翻修老化的铁路网络，还必须同时提升准点率和盈利能力。她预计，改革不可能迅速见效；到2035年德国铁路迎来200周年时，希望届时最艰难的问题已经基本解决。
与此同时，她特意将批评对象与一线员工区分开来。列车员、司机、调度员、轨道工人等每天都在设备和运营条件不理想的情况下不断应变，正是这些员工维持着铁路系统的正常运转。
此次公开表态意味着，德国铁路的新一轮改革将不只修轨道、换设备，也会重塑权责体系。能否让管理人员真正对结果负责，可能成为铁路走出危机的关键。
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