最近红海局势彻底引爆全球航运圈。胡塞武装一声令下，直接把曼德海峡封锁，专门盯着装卸沙特原油的船只猛打。
一时间红海海域风声鹤唳，欧美油轮吓得掉头就跑，宁愿绕行大半个地球也不敢越雷池一步。
然而在这片战火纷飞的危险海域，中国巨型油轮却如入无人之境，满载几十万吨原油大摇大摆地穿梭其间。
同样的海域，同样的封锁规则，凭什么别人挨打绕道，中国油轮却能畅通无阻？今天我们就来扒一扒这背后的真实情况。
胡塞武装在20日正式宣布封锁曼德海峡，并且立下了一条铁规矩：凡是在沙特装卸原油的船只，一律不许通过该海峡。
为了证明自己不是随便说说，胡塞武装立刻采取了雷霆手段。他们在23日直接袭击了两艘行驶在红海的油轮，紧接着在25日又使用弹道导弹对沙特沿海的石油设施发起了猛烈打击。
这种真刀真枪的威慑，瞬间让整片海域的紧张气氛达到了顶点。面对随时可能从天而降的导弹，部分外籍油轮根本不敢前往沙特港口，只能像无头苍蝇一样在红海内徘徊观望。
更多的船只则是彻底认怂，开始紧急规划新路线，准备调转船头通过苏伊士运河，横穿地中海，绕行非洲西海岸与好望角，硬生生绕过大半个非洲返回亚洲。
这种逃亡路线的代价是极其惨重的。如果按照正常路线从沙特穿过曼德海峡到达亚洲，通常只需要16天时间。
但是如果绕行非洲返回亚洲，整个航程将增加近两万海里，需要将近60天才能到达目的地。
航运周期被无限拉长，随之而来的就是航运成本的直线飙升，最终这些沉重的代价都会转嫁到欧美的消费者头上。
就在外籍油轮叫苦不迭的时候，路透社在7月28日传出了一个消息。
他们称中国与胡塞武装就船只通行进行了专门协商，并且列出了一份中国船只清单，胡塞武装将确保这些中国船只安全通过海峡。
路透社作为西方主流媒体，在这个节骨眼上放出这种消息，字里行间多少带点酸味。
针对这种说法，我国官方的回应堪称教科书级别：密切关注红局势发展，地区各国的主权安全都应得到尊重，国际航道的安全畅通应共同守护。
这一回应滴水不漏，既没有承认所谓的特殊清单，也没有否认双方的默契，给外界留下了巨大的想象空间。不管外界怎么猜测，中国油轮在红海的真实通行情况确实截然不同。
7月23日，目的地为广西钦州的“新龙牙号”和目的地为广东惠州的“远新湖号”两艘巨型油轮，满载着30万吨沙特原油，全程高调广播中国关联身份与中国船员身份。
这两艘海上巨无霸就这样一前一后，毫发无损地顺利通过了危机四伏的曼德海峡。
这绝对不是偶然事件。不久之后，装载沙特和阿联酋原油的“新探险者号”巨型油轮也顺利通过，直奔目的地宁波。
随后，“新明珠号”同样装载着沙特原油再次穿越曼德海峡，安全驶向国内的舟山港。
在别人眼中如同鬼门关的曼德海峡，在中国巨型油轮面前仿佛变成了一条专属的绿色通道，来去自如毫无阻碍。
到了7月26日，通过曼德海峡的油轮共计7艘，其中3艘驶入红海，4艘驶出红海。
在驶出的船只中，有一艘是由中远海运运营的，有一艘是装运俄罗斯原油且目的地为中国的，还有一艘目的地是巴基斯坦卡拉奇。
这些数据清晰地表明，只要是和中国相关的船只，在这片海域就能获得实质性的安全保障。最戏剧性的一幕发生在7月27日。
当天，中国招商轮船的“凯珠号”满载30万吨沙特原油强势穿越曼德海峡，目的地直指宁波。
当天能够安全通过曼德海峡的巨型油轮，仅此一艘。而与“凯珠号”同时装油的美国船东油轮，却根本不敢南下，只能灰溜溜地选择向北航行，准备通过苏伊士运河逃离。
为了能够顺利过河，这艘美国油轮甚至特意减少了数万吨的原油装载量，可以说是狼狈到了极点。
美国一直在中东地区标榜自己的霸权实力，结果真到了关键时刻，自家的商船却连正常航行都做不到，只能靠卸货逃跑来保命。
同样的海域，同样的封锁规则，部分油轮遭到无情袭击，部分被迫绕道大半个地球，而中国油轮却能畅通无阻。
目前曼德海峡的真实局势是，船只可以驶入，但只要装载了沙特原油就极难驶出。
然而中国油轮不仅能够正常驶入红海前往沙特装油，装载完毕后还能通过绿色通道顺利驶出红海。事实证明平时多行善事，关键时刻道路自然宽广。
当然，能在交战区实现这种级别的通行能力实属不易。
不过枪炮无眼，考虑到胡塞武装对船只的鉴别能力确实有限，为了保障船员的绝对安全，部分中国巨型油轮目前选择停留在斯里兰卡附近海域，等待局势进一步明朗后再进入红海。
这种稳扎稳打的策略，才是对生命和财产最负责任的态度。微风
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