【ZOL中关村在线原创技术】2023年年底，小米汽车第一次召开技术发布会。此后两年半，SU7和YU7相继上市，累计交付超过70万辆。7月30日，小米汽车第二场技术发布会带来了昆仑技术架构和澎程系列。产品由纯电扩展到增程，品牌由驾驶系列进入大空间家庭市场。澎程承担的任务，已经超出两款新车本身：它要验证小米能否把爆款能力转化为平台能力。
SU7和YU7为小米汽车建立了鲜明的第一印象：年轻、运动、智能化，重视设计和驾驶体验。这套定位帮助小米快速吸引大量年轻用户，也让品牌在竞争激烈的纯电市场站稳脚跟。
汽车市场的用户需求高度分化。年龄、家庭结构、出行半径和补能条件不同，很难由一种车身形态覆盖。随着首批小米汽车用户进入结婚、生育和家庭成员增加的阶段，大五座、大七座以及增程动力都会成为自然延伸。
澎程系列承担的任务，是把小米汽车带进家庭大空间市场。这个市场已经形成相对成熟的产品模板：大尺寸车身、增程系统、六座布局、冰箱、娱乐屏和零重力座椅。继续堆叠配置很难形成长期差异，价格竞争也会迅速压缩利润。小米选择重新开发昆仑技术架构，希望从车身底层改变空间利用方式。
昆仑技术架构历时三年半，包含昆仑平台、昆仑超级增程和昆仑全域安全三部分。平台级投入意味着澎程不会停留在N70、N90两款车上，它将成为小米未来大空间车型的技术底座。
小米汽车正在从“依靠单车建立品牌”，进入“依靠平台经营产品线”的阶段。
2 小米把座舱空间变成了一套可调用的系统
小米昆仑技术架构由昆仑平台、昆仑超级增程和昆仑全域安全三部分组成。
传统大尺寸SUV主要通过加长车身和增加轴距获得空间。车辆看起来很大，进入第三排后，地板台阶、轮包侵占和固定座椅依旧会限制实际体验。满载七人时，后备厢空间也经常不够使用。
小米昆仑平台对后电驱、电池包、油箱、排气系统和悬架进行了重新布置。后电驱采用高度集成的同轴设计，电控系统前置；电池包控制模块从顶部移到前后两端；60L油箱被放置在电池与电驱之间。最终形成一块长2.9米、厚度298毫米、角度仅2.95度的贯穿式纯平地板。
后轮包区域同样经过重新设计。弹簧与减振器采用分离布局，减振器角度重新调整，后悬架使用集成式H臂连杆，舱内可用面积最高达到4.4平方米。车内还布置了6根长滑轨，最长接近1.9米，为座椅、中岛和桌板移动提供基础。
纯平地板、方正格局和超长滑轨，为座椅与储物空间的动态调整提供结构基础。
这些结构改变带来了一个重要方向：汽车座舱从固定布局走向动态布局。澎程N90Max采用2+2+3七座设计，七人乘坐时，577L后备厢依然可以装下7个20英寸行李箱。二、三排座椅向前移动后，后备厢最大容积可以达到1831L；座椅向后移动时，二排空间最长可达1.55米。
通过座椅旋转、滑动中岛、电动桌板和小爱语音控制，车辆可以切换对坐、办公、大床、贵妃椅、大四座和极致储物等18种场景。对坐模式大约50秒完成，全车设置39处防夹设计，模式切换要求车辆处于驻车状态且座椅无人。
小米过去擅长用系统连接手机、家电和汽车。澎程进一步把这种能力延伸到物理空间：用户发出指令后，座椅、中岛、车门和方向盘共同移动，车厢布局随使用场景发生变化。智能化由车机屏幕进入座舱结构，空间本身也成为可以持续开发的产品功能。
3 505公里纯电续航，改变增程车的使用比例
昆仑超级增程采用大容量电池与深度定制增程器，覆盖通勤和长途两类场景。
昆仑超级增程采用52kWh磷酸铁锂和76kWh三元锂两种电池包。澎程N70Max的CLTC纯电续航达到505公里，N90Max达到464公里。
小米给出的用户调研显示，70%的用户每周行驶里程不超过400公里，75%的用户工作日行驶里程不超过300公里。按照这一使用范围，大部分城市通勤都可以依靠电池完成，增程器主要承担长途出行和补能不便时的能源保障。
这种方案降低了用户切换使用习惯的成本。日常驾驶保留纯电车型的安静、平顺和低使用成本，长途途中也不必围绕充电站重新规划路线。增程车的实际使用逐渐接近“带有燃油保障的大电池纯电车”。
澎程N90Max配备76kWh电池，CLTC综合续航1705公里，WLTC亏电油耗6.26L/100km，支持92、95和98号汽油。双电机四驱系统最大功率310kW，零百加速5.9秒；N70Max同样采用310kW双电机四驱，零百加速5.5秒。
增程器采用深度定制方案。小米与东安动力围绕7个主要零部件进行重点开发，在整机200多个零部件中重新优化57个，实车热效率达到42%，百公里油耗降低0.2L。增程器首保后，保养周期为3年或运行3万公里。
这套动力系统延续了小米在供应链上的做法：成熟供应商提供制造和产业基础，小米参与产品定义、系统设计和关键零部件优化，再通过整车调校完成体验统一。深度定制有利于控制油耗、噪声、保养周期和空间布置，也能为后续车型积累工程数据。
4 大空间车型对安全提出了更高要求
澎程N90Max车长5285毫米、宽1998毫米、高1825毫米，轴距3080毫米。更大的车身、更重的电池和更复杂的座椅滑轨，会同步提高碰撞防护、车身刚度和动态控制难度。
铠甲笼式车身在16处关键区域使用2200MPa小米超强钢。
昆仑全域安全体系采用铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比达到90.4%，16处关键区域使用2200MPa超强钢。由A柱延伸到C柱的内嵌式防滚架长2.5米，最大顶压载荷接近14吨；ABCD柱使用一体式热成型门环，乘员舱前地板也采用一体式热成型结构。
在小米制定的测试标准中，后部碰撞速度达到92km/h，碰撞能量较美标提高32.3%。N90Max配备12个安全气囊和9个碰撞传感器，门把手设置机械拉手、独立备份电源和中控解锁三重冗余。
小米龙甲电池体系覆盖电池定义、结构设计、电芯参与开发和生产质量管理。电池包底部需要承受500J撞击；在55摄氏度高温、满电状态下触发单电芯热失控，要求无热蔓延、不起火、不爆炸。生产端引入X-ray全检、CT检测、AI质检和电芯电子身份证，实现全流程追溯。
截至2026年6月30日，澎程系列投入566辆测试车，累计真实道路测试超过428万公里。对于全新平台和全新动力形式而言，这组测试规模同时承担产品验证和品牌信任建设。
5 SU7和YU7积累的智能能力，被快速复制到新系列
新平台需要重新开发车身和动力系统，智能座舱与辅助驾驶则可以继承小米汽车已有的软件和硬件体系。
澎程系列搭载四合一域控制模块、第三代骁龙8移动平台和NVIDIADRIVE AGX Thor车载计算平台，支持双5G、Wi-Fi7和六屏联动。Flyback供电技术可以在车辆休眠时单独给冰箱或哨兵模式供电，哨兵模式连续工作10小时，续航损耗不到5公里；冰箱将10罐饮料维持在5摄氏度24小时，耗电量为0.72kWh。
辅助驾驶方面，澎程N90Max配备700TOPSThor芯片、双激光雷达、4D毫米波雷达和ALD镀膜摄像头。车尾新增固态激光雷达，用于识别深沟、悬空障碍物和地库顶部管线，补充大型SUV在泊车时的后侧感知盲区。
平台化经营的商业价值也由此体现。SU7和YU7积累的软件、算法、域控制器、语音交互和数据闭环，可以移植到澎程系列；澎程增加的新能力，未来也能反向应用到其他车型。随着车型数量增加，研发成果得到更多次复用，单车分摊成本随之下降，软件迭代获得更大的用户和数据基础。
6 25.99万元起，小米开始争夺家庭用户的主力预算
此次预售先推出N70Max和N90Max两款高配车型，价格分别为25.99万元和29.99万元。N70Max覆盖中大型五座SUV市场，N90Max直接进入30万元级大七座旗舰SUV市场，两款车计划在9月正式上市。
从产品配置看，小米延续了高配先行的方式。双电机四驱、空气悬架、连续阻尼可变减振器、大容量电池、激光雷达和高算力平台都被放在预售车型上，高配版本承担技术展示、品牌定价和市场认知建立的任务。
从命名和现有产品信息看，Max属于N70、N90系列中的高配版本，产品线仍保留向其他配置扩展的空间。先用25万至30万元的高配车型建立价格锚点，后续可以依据订单结构，进一步覆盖更广的家庭用户。
小米还为澎程增加了专门体验店，首批已有7家开业。可旋转座椅、长滑轨、电动中岛和多场景切换都需要线下体验，传统静态展车很难完整呈现。独立体验空间既能缓解原有门店压力，也说明小米正在调整销售体系，以适应更复杂的车型结构。
7 从打造爆款，走向经营完整的汽车公司
SU7证明小米可以造出一辆受到市场欢迎的车，YU7证明这套产品方法可以复制到SUV。昆仑技术架构和澎程系列承担了下一阶段的任务：扩大用户范围，补充能源形式，建立第二条产品线，并把技术能力沉淀为可以持续复用的平台。
小米汽车第一阶段依靠鲜明设计、性能和智能体验快速进入市场。进入第二阶段后，考验逐渐转向多车型研发、供应链协同、制造排产、渠道服务和质量管理。车型越多，组织复杂度越高，平台化能力也越重要。
澎程系列让小米汽车拥有了纯电与增程两套架构、驾驶与大空间两条产品线，也让品牌从年轻用户和个人驾驶场景，进入多人家庭、商务接待、长途旅行和户外生活。
五年前，小米进入汽车行业时，外界讨论的是一家手机公司造车的可行性。今天，小米已经开始面对一家成熟汽车公司必须回答的问题：怎样用多套平台覆盖更多用户，怎样让技术投入在不同车型间复用，怎样在规模扩大后继续守住产品体验与安全标准。
昆仑技术架构给出了小米的阶段性答案。澎程系列则是这套答案第一次真正进入市场。
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