透过德迅窥风向——专访德迅董事会成员兼海运物流负责人Michael Aldwell|aldwell|德迅|物流|运营

全球贸易的决策权、执行权和交付能力，正在向中国企业转移，并不断集中。这一变化标志着全球供应链权力格局，正在经历深层次调整。

近期，全球海运货代巨头德迅集团（Kuehne+Nagel）发布了2026年第二季度业绩。报告期内，德迅海运业务板块实现净营收21.71亿瑞士法郎（约合26.68亿美元），同比下跌2%；EBIT为1.40亿瑞士法郎（约合1.72亿美元），同比下跌11%；完成海运货量109万TEU，同比下跌1.4%。

作为全球货代业的龙头，德迅的业绩表现对整个行业具有风向标意义。通过上半年的业绩数据可知，第二季度业绩已明显好转，降幅显著收缩，整体盈利回升态势明显。

事实上，近两年，红海危机余波未平，霍尔木兹海峡局势反复扰动；美线、欧线运价大幅波动，旺季爆舱成为常态；欧美、东南亚多国取消小额免税，严查低报、瞒报，跨境合规进入强监管周期，行业不确定性进一步放大。

面对这些挑战，德迅采取了积极的成本优化与战略调整，推动海运业务业绩稳步增长，龙头地位持续巩固。

德迅集团董事会成员兼海运物流事业部负责人Michael Aldwell

在接受中国航务周刊记者专访时，德迅集团董事会成员兼海运物流事业部负责人Michael Aldwell表示：“尽管短期市场周期仍将带来影响，但凭借领先的市场地位、全球化网络布局、卓越的运营能力，以及长期稳固的客户关系，我们有信心持续提升盈利能力，实现高于市场的增长，并进一步巩固行业领先优势。”

夯实竞争优势增强盈利能力

受地缘政治冲突、贸易政策多变等因素叠加影响，2026年上半年，全球航运市场呈现高度波动态势，市场不确定性大幅提升，给货代物流企业带来巨大挑战和压力。

对此，Michael Aldwell认为，海运物流行业始终伴随着变化与波动。他表示，在这样的市场环境下，德迅不仅进一步巩固了全球市场领导地位，更在关键贸易航线上，持续提升市场份额，并实现货量增长，这充分彰显了德迅的业务韧性和竞争优势。

在他看来，无论是地缘政治环境演变、全球贸易格局重塑，还是市场需求起伏，客户最需要的是具备韧性的供应链、可靠的合作伙伴以及端到端的供应链可视性，而帮助客户驾驭复杂性、提升供应链韧性，正是德迅践行的承诺。

近年来，凭借在运输、仓储及供应链管理领域的深厚专业能力，结合覆盖全球的物流网络与深厚的本地市场洞察，德迅能够为客户的灵活性、透明度和可靠性运营，提供有力保障，助力其在变化中保持竞争优势。

此外，德迅还持续加码升级客户服务、人工智能助力的流程优化和精益化运营，不断夯实自身优势，在不同市场周期中保持稳健发展，为长期可持续增长奠定坚实基础。

据了解，早在2023年，德迅就发布了“2026战略发展路径”，其核心目标是在坚持轻资产模式的前提下，显著增强盈利能力。

目前，德迅已在全球新设超过45个客户关怀站点（CCL），大幅提升了客户触达的广度与深度。与此同时，快速推进人工智能与自动化技术在运营体系中的规模化部署，成为德迅提升市场响应效率与服务韧性的关键引擎。

据Michael Aldwell介绍，2026年下半年，德迅海运物流业务将继续聚焦三大战略重点：一是进一步贴近客户需求；二是持续深化人工智能技术在业务流程中的应用；三是充分发挥全球网络布局和专业优优势，为客户提供更高水平的透明度、灵活性和供应链韧性，助力其从容应对不断变化的市场环境。

面对充满不确定性的市场环境，德迅的战略始终贴近客户、保持敏捷灵活、坚持长期投入。正是这样的长期主义理念，使其能够帮助客户将挑战转化为机遇，打造更具韧性的全球供应链体系。

优化成本结构创造增长空间

近两年，全球货运代理市场虽仍保持增长，但增长红利正在逐渐消退。全球贸易需求疲软、中东地区局势持续动荡，叠加海运市场长期存在的结构性运力过剩，共同压缩了货代企业的盈利空间，使得企业愈发难以将货量增长有效转化为利润增长。

在这样的背景下，德迅于2025年10月启动了全球成本优化计划。Michael Aldwell表示，此举旨在通过优化业务和组织架构，更好地适应不断变化的市场环境。在持续贴近客户、加大客户服务投入的同时，借助人工智能和数字化技术，进一步提升运营效率，以更加敏捷、高效的方式，帮助客户管理供应链，并把握增长机遇。

Michael Aldwell还特别强调，这一优化举措并不代表对中国战略的调整，恰恰相反，它进一步强化了德迅对中国市场的长期承诺。

中国不仅是全球贸易的重要枢纽，也是德迅全球战略中最为核心的增长型市场之一。随着中国企业加速迈向国际市场，德迅将持续发挥自身全球网络布局、深厚行业专长与数字化能力，帮助客户提升供应链韧性，为其全球化发展提供坚实支撑。

“从根本上说，此次优化不是为了收缩，而是为了创造新的增长空间。”Michael Aldwell表示，通过构建更智能的运营模式和规模化技术应用，不断提升市场竞争力，为海运物流业务在中国、亚太乃至全球市场的长期、可持续且高质量增长，奠定坚实基础。

当前，对越来越多的货代物流企业而言，依靠市场自然扩张获取收益已变得越来越困难，行业竞争的焦点，正从规模比拼转向专业能力较量。基于此，数字化正成为德迅破局的关键抓手。

Michael Aldwell表示，德迅的eTouch数字化自动化计划，正稳步融入海运物流业务的日常运营。

据介绍，德迅正系统性地将人工智能与自动化技术，嵌入核心业务流程，尤其聚焦于单证处理、运营执行及客户服务等环节，以持续提升效率、准确性与业务可扩展性。

他强调，此举最显著的成效体现在生产力的跃升方面，通过自动化处理重复性和事务性工作，团队能够释放更多精力，专注于异常管理、客户互动以及高附加值咨询服务。与此同时，德迅也在持续提升流程标准化水平，降低运营复杂性，并进一步强化全球网络范围内的服务质量和一致性。

从更广泛的层面看，德迅数字生态系统的不断完善，正在显著提升供应链的可视性、连接性与决策效率，为客户和员工创造更加顺畅、高效的体验。

面向未来，Michael Aldwell对技术赋能的前景保持乐观态度。他认为，人工智能未来有巨大的发展潜力，这并非替代专业能力，而是在放大专业能力的价值。

德迅的目标是，将员工的专业知识、全球网络优势以及先进技术深度结合，为客户打造更智能、更高效、更具韧性的供应链解决方案。

中国角色升级把握市场机遇

过去，中国出口商更多采用FOB模式，将物流控制权交给海外买家。而如今，越来越多的中国企业，选择直接掌控从生产到终端交付的全过程，将货物运送至欧美及拉美的终端客户。

对此，Michael Aldwell表示，全球贸易的决策权、执行权和交付能力，正在向中国企业转移，并不断集中。这一变化标志着全球供应链权力格局，正在经历深层次调整。过去，中国企业主要作为全球供应链的重要生产者，参与国际分工，如今，中国企业正越来越多地参与并影响全球供应链的规划、管理和运营决策。

在他看来，这一转变的背后，是中国品牌国际竞争力的持续提升，以及新能源汽车、锂电池、新能源和高端制造等战略性产业的快速发展。同时，越来越多的中国企业正在加速全球化布局，向海外市场、渠道和终端客户延伸。随着业务版图不断扩大，中国企业也在供应链战略、物流网络设计和分销体系建设等方面，拥有更大的决策权和影响力。