导语：盼了多年的湾区东西大通道终于落地！佛穗莞城际（俗称广州28号线）广州段全面开工，时速160公里市域快线横穿荔湾、海珠、黄埔、增城。海珠琶洲到新塘仅需半小时，黄埔云埔、增城陈家林大片长期“轨道真空”片区，数十万居民终于迎来家门口的轨道交通。
7月31日，佛穗莞城际（广州28号线）广州段正式启动建设，这条酝酿多年的超级市域快线，从图纸真正走向施工现场。
很多广州东部的居民感触很深：一边是海珠、琶洲繁华的CBD，另一边是黄埔云埔、增城凤凰城、翡翠绿洲等超大型居住板块，人口几十万，房子密密麻麻，却长期没有地铁覆盖。开车进城早晚高峰堵到崩溃，公交换乘耗时长，跨区通勤堪称噩梦。
随着28号线动工，这一局面将被彻底改写。广州段全长44.2公里，全部地下敷设，设置10座车站，总投资约133.68亿元，建设工期约4年多，预计2030年底具备通车条件。线路西起芳村，途经市二宫、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路，终点抵达新塘站。设计时速160公里，接近普通地铁两倍速度，琶洲到新塘半小时直达，不用绕天河换乘，东西向跨城通勤效率迎来质的飞跃。
打破东部轨道真空，几十万大盘居民迎来曙光
在广州东部，黄埔云埔到增城陈家林一带，聚集凤凰城、翡翠绿洲、合生湖山国际等一大批大型居住社区，居住数十万人口。这里距离市区不算遥远，但一直处于轨道交通的盲区。
现有13号线只走新塘核心，无法覆盖云埔、陈家林；想要去往海珠、琶洲，居民只能自驾或者挤公交，遇上早高峰，单程通勤一个半小时以上十分常见。
而28号线专门设置埔南路站、陈家林路站两大站点，精准扎进这片轨道空白地带。
线路开通之后，住在这一片的居民，出门直接搭乘市域快线，半小时就能抵达琶洲、海珠核心区。不用再绕到天河中转，极大降低东部居民的出行痛苦。
虽然它属于城际市域快线，并非传统地铁，但实行公交化运营，刷羊城通、乘车码即可进站，高峰间隔约5分钟，体验和地铁几乎没有区别。对于这片数十万居民来说，相当于在家门口修了一条“高速地铁”。
串联广州各大CBD，不用绕行天河，东西大动脉成型
28号线不只是服务东部居住人群，更是广州东西向最重要的快速通道。
整条线路串起白鹅潭、市二宫、琶洲CBD、鱼珠临港、黄埔站、新塘枢纽多个重量级板块。
- 海珠：市二宫、磨碟沙、琶洲，直接打通海珠东西向交通。以往海珠居民向东去黄埔、增城，大多要绕路天河换乘；28号线通车后，海珠可以直达黄埔、增城，换乘8号线、11号线、18号线，快速通达全城。琶洲站将升级为五线交汇超级枢纽，赋能人工智能数字经济试验区产业发展。
- 黄埔：鱼珠、黄埔站、埔南路，覆盖临港商务区、云埔产业园区。产业工人、上班族快速往返海珠、佛山，强化黄埔制造业和海珠科创资源联动。
- 增城新塘：新塘站汇聚9条轨道，广州东部综合枢纽进一步做强，向西直达海珠、佛山，远期还预留向东延伸进入东莞的松山湖的条件，打通广佛莞三城联系通道。
建设难度不小，全线地下，穿越成熟建成区
和郊区新建轨道不同，广州段44.2公里全部走地下，穿行广州建成区，沿线高楼林立，地下管线错综复杂，征地拆迁协调工作量巨大。
线路要多次下穿既有地铁、市政主干道、居民区。黄埔站、琶洲站都是大型换乘节点，施工环境局促。此前项目历经多轮方案优化，站点反复打磨，前后酝酿五年多，如今终于全面动工。
按照规划，先行实施佛山鹭洲至广州新塘段，佛山段还在推进前期，东莞段属于远期规划，暂未确定开工时间，广州段先行全力建设。
普通人实实在在拿到哪些红利
1. 通勤大减负：陈家林、云埔片区居民，半小时直达琶洲、海珠，告别长时间绕路堵车，“东部居住、中心区上班”真正可行。
2. 海珠东西打通：海珠去往黄埔、增城不用再挤天河，大大分流3号线、5号线客流压力。
3. 产业双向流动：琶洲、鱼珠的科创资源快速辐射东部；黄埔、增城产业人员便捷往来市中心，助力东部产业园招商留人。
4. 湾区联动加速：未来向西直达佛山，远期向东接入东莞，广佛莞三城轨道联系更进一步。
当然也要理性看待，工期要到2030年，还需要数年等待；佛山、东莞段进度不一样，全线跨三城贯通尚需时日。但仅广州段通车，就足以改变广州东部格局。
写在最后：补上东部最大的交通短板
广州地铁网络，南北通道已经很强，但东西向快速通道一直偏弱。尤其是海珠向东通往黄埔、增城，长期缺少一条直连快线。
28号线动工，补上了这一块关键拼图。一边服务琶洲、鱼珠的产业发展，一边解救黄埔、增城数十万住在轨道真空里的普通人。
这条时速160公里的湾区快线，建成之后，广州东西两岸，将真正被轨道紧紧连在一起。
热门跟贴