7月31日，广州地铁集团重磅砸出两件大事：穗深城际竹料至新塘南段正式开通运营，佛穗莞城际广州段土建工程全面开工。
同一天，四大标段中标全部落地。
FSG-2标：中国铁建联合体，30.14亿
中国铁建股份有限公司，中铁十一局、十八局、二十一局以及中国铁建大桥工程局集团有限公司。
中标总价：301401.726392万元
FSG-3标：中国电建联合体，27.77亿
中国电力建设股份有限公司,中国水电七局水、水电十一局以及电十四局。
中标总价：277681.642319万元
FSG-4标：中国中铁联合体，31.53亿
中国中铁股份有限公司,中铁广州工程局集团有限公司,中铁一局集团有限公司,中铁隧道局集团有限公司。
中标总价：315343.628601万元
FSG-5标：中国交建联合体，30.80亿
中国交通建设股份有限公司,中交二公局、中交一公局,中交一航局以及四航局。
中标总价：307994.708800万元
合计中标金额120.24亿元，对比最高限价133.68亿元——节省了约13个亿。
四个标段，四家央企，一家一标段，分配的刚刚好。
让人感慨的不是哪家单位中了，而是谁没中。
中国建筑——房建龙头央企，这次直接落榜，一个都没有。不是没参加，是全参与了，且还都进了前三。
FSG-2标报价比中标人高了3亿多被淘汰，FSG-5标报价30.46亿元，比中标的中交联合体还低3400万，结果仍是被淘汰。显然光靠低价行不通。技术方案、类似业绩、信用评分——这三项硬指标都得有而且要完美。
说白了，盖房子你是世界第一，搞隧道你不一定干得过人家。
中铁建、中铁、中交、中电建，这四家都是铁路、地铁、隧道领域的老牌劲旅，几十年的摸爬滚打，攒下来的施工经验和信用积分，不是靠报价低就能抹平的。
项目本身情况
佛穗莞城际，坊间又叫它“广州28号线城际”。全项目总投资579亿元。
全线长71.6公里，从佛山顺德鹭洲发车，经广州44.2公里，远期预留延伸至东莞松山湖。
本次开工并中标的是广州段（芳村——新塘），全长44.2公里，全线地下敷设。
意味着盾构机要在地下20多米深的地层里一路向东掘进，穿过荔湾、海珠、黄埔、增城四个区。
44.2公里沿线设10座车站：芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔、埔南路、陈家林路、新塘，配套新建1座陈家林车辆段。
设计时速160公里，比广州普通地铁快一倍，采用4辆或8辆编组的市域动车组，地铁化公交运营——羊城通、乘车码直接刷，高峰5分钟一班，随到随走。
换乘网络也非常的硬核：
- 芳村站：换乘1号、11号、22号线
- 市二宫站：换乘2号线
- 磨碟沙站：换乘8号、18号线
- 琶洲站：换乘8号、11号线
- 鱼珠站：换乘5号、13号线
- 新塘站：换乘穗深城际、广汕高铁，预留16号、20号线
从白鹅潭到琶洲CBD，从黄埔临港经济区到新塘东部枢纽——这条线串起来的不只是车站，也是广州最有产业活力的经济带。
最难的不是规划，是施工
44公里全地下，地质条件复杂。盾构机要多次下穿不同环境，是碎屑岩和花岗岩，也是山体和珠江水体。
地面管线改造、绿化移栽、交通疏解、房屋临拆复建——这些活全在广州最繁华的老城区干。既要考虑珠江两岸的市民正常过日子，还要守住安全一寸一寸往前啃。
建设单位已经明确表示，要依托数字技术与智能装备实施科技赋能，主动应用可变径盾构、机械法竖井等先进施工工艺，实现施工提速与风险压降。
工期1493天，约4年，预计2030年前后建成通车。
这条线为什么这么重要？
因为它串联的是三座万亿级经济强市：佛山、广州、东莞，三城GDP合计超5.6万亿元。
线路与新塘南—深圳机场段贯通运营，穗深城际实现全线打通后，珠三角城际 “一横两纵”骨干网正式成型。
广佛莞核心区30分钟通勤圈直接形成，珠三角“一小时都市圈”的互联互通密度再上一个台阶。从佛山禅城到广州琶洲，再到东莞南城，全程交通一站直达。
实现广州白云机场——深圳宝安机场轨道直达；白云机场东站至深圳机场最快约 90分钟；新塘站往返白云机场最快39分钟。
填补了珠江口西岸缺少直达快速跨城轨道的空白，把大湾区最有经济活力的城市群用一条地下钢铁动脉缝合在了一起。
广州段的开工，标志着这条核心大动脉正式进入施工阶段。佛山段已完成工程可行性研究批复，正在开展初设，计划年内完成。东莞段目前还在远期规划。
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