190.6%。

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方程豹7月交付41213辆。而在2026年第一季度，整个硬派越野市场只有一款车销量破万，豹5当季累计销量甚至只有3975辆。从季销不到4000台到月销突破4万，这个增速的断层，不是渐进式的追赶，是换了一条赛道。

从榜单末尾到让对手看不见尾灯

把时间轴拉回2026年春天，硬派SUV的江湖还长着另一副面孔。

一季度，坦克300卖了10012辆，是唯一破万的独苗；坦克400新能源5407辆，坦克500新能源5140辆。而方程豹豹5的3975辆，在榜单上排不进前三，声量远大于销量。

七个月后，方程豹单月交付41213辆。这个数字是什么概念？同期深蓝汽车（含G318等多款车型）全品牌全球销量29213辆，理想汽车全品牌交付30468辆。一个品牌单月交付量，比两个新势力头部品牌中任一品牌全系总交付还要高出1万台以上。

这不是同维度的竞争，是降维打击。

腾势的“跌”和方程豹的“涨”，说的是一件事

腾势7月交付19196辆，单看数字不低，但拉出竞品对比就暴露了问题。

蔚来主品牌（不含乐道、萤火虫）7月交付20008辆，同比增长57.9%。腾势几乎被蔚来主品牌贴身追平，而在30-60万MPV赛道上，腾势D9的处境更微妙——2026年上半年新能源MPV销冠是魏牌高山，累计3.4万辆，腾势D9上半年只卖了约2.8万辆，排名第五。

曾经的细分市场定义者，正在被后来者分流。

但方程豹的爆发，恰恰回答了腾势的困境。

比亚迪在高端化上走的是“技术标配化”路线，高端配置在方程豹上是标配，在腾势上也是标配。区别在于，方程豹所在的硬派越野赛道，竞品的技术迭代速度远慢于比亚迪的配置下放速度——当坦克还在用季度销量破万当目标时，方程豹一个月就干了4万+。

而腾势所在的30-60万豪华MPV和SUV赛道，蔚来、理想、魏牌高山等对手同样在卷智能、卷底盘、卷空间利用率，技术代差没那么明显，先发优势被稀释得更快。

40万+的月销量意味着什么

比亚迪7月乘用车总交付419211辆，其中方程豹41213辆、腾势19196辆、仰望485辆。高端矩阵合计交付60894辆，占总销量的14.5%。

这个比例放在2026年上半年的市场大盘里，含金量不低。乘联会数据显示，上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。大盘在收缩，但方程豹在翻倍增长，腾势在创历史新高。

高端车型的出海，本质上是把国内卷出来的技术代差，复制到海外市场——那里没有魏牌高山，没有蔚来ES8，方程豹和腾势面对的是丰田、福特、Jeep的燃油车老将。

下一个问题：当方程豹月销突破5万辆时，硬派越野这个细分市场的定义权，还在坦克手里吗？