只说真话的正言智驾：一个全新的模式诞生了，北汽老早就认清楚了自己的能力，所以一开始就没搞自研。

采购外部的，无非是选哪个供应商的问题。

这个很有意思，有时候，当你的实力比较弱的时候，反而可能会帮助你规避很多的坑。

所以国产车企自研智驾放在最后一名，倒也实至名归。

其实排名到后来，就越来越不知道怎么放了，就是一个班上好学生可能就前几个。

然后中等生有一些，最后差生一大堆。

那些名次还重要吗？

我老家是个地级市，几十万人，里面最好的中学里面一个普通班吧，二本上线率就是3个左右吧。

复习了一年，复习班倒是考的多，但大部分还是二本。

二本分数线是505，一本是545。

复习班上有个学生考了560，好像去了哈工大，算是个一本吧。

其他的学生，就是中专大专艺校等等吧，占的事绝大多数。只从成绩上学的角度看，他们的区别就在于态度。

第15名 北汽

统计范围：北汽乘用车（极狐、享界、北京越野）量产智驾团队；北汽福田商用车自动驾驶团队独立拆分，不纳入；华夏出行 L4 示范运营团队单独区分；

口径区分：北汽自有正式编制员工 ≠ 华为 / 大疆 / 地平线派驻联合开发工程师；

部分中层技术负责人完整学历缺少公开权威披露，文中统一标注；

区分两大主体：北汽集团研究总院（集团前瞻）、北汽蓝谷（极狐 / 享界落地主体），长期两套并行研发体系，是北汽最大组织特征。

总纲核心特征

北汽智驾核心矛盾：双线主体长期分割（集团总院前瞻研发 vs 北汽蓝谷产品落地），战略持续摇摆；国内最早拥抱华为 HI 模式的车企，HI 模式商业化失败后路线重大调整；最终形成「多供应商分层路线 + 有限自研」架构；没有持续搭建大规模全栈算法自研团队，自有团队重心长期放在整车集成、底盘匹配、域控硬件适配；顶层经营管理层多次轮换，智驾专职算法一号位长期缺位，极少大规模外部引进头部自动驾驶算法高管；最大动荡：HI 模式战略受挫、研发预算收缩、自研前瞻团队人员流失，无法形成持续的算法技术沉淀。

发展四个阶段：外购基础 ADAS 预研期｜华为 HI 深度绑定扩张期｜路线震荡调整期｜多元供应商分层落地（元境智驾 + 华为双线并行）现行阶段

第一阶段：萌芽外购预研期（2014–2019）基础 L2 分散布局

技术路线

全系 ACC/AEB/APA 基础方案采购博世、Mobileye；北汽研究总院设立小型智能网联小组；北汽新能源（北汽蓝谷前身）配套工程标定人员；只做整车适配、标定测试，无自研感知、规控算法团队；同期布局滴滴自动驾驶合作、L4 示范样车研发，集中在出行板块，和乘用车量产割裂。

乘用车专职智驾研发人员合计：120–200 人，全部为集成、硬件、测试工程师，算法人员不足 20 人。

动荡伏笔

集团判断高阶智驾自研投入巨大，选择「外部科技企业深度合作」捷径，敲定与华为战略合作，开启 HI 模式布局。

第二阶段：华为 HI 深度绑定扩张期（2020–2023）极狐阿尔法 S HI 项目周期

路线分工：华为提供全套 ADS 算法、域控制器；北汽负责整车开发、标定、整车安全、量产制造、OTA 运营。

HI 模式权责分割：算法迭代、OTA 主动权掌握在华为，北汽缺少算法调试自主权；

产品定价过高、市场销量不及预期，项目投入产出严重失衡；

集团内部产生巨大路线分歧：持续 all in HI 模式，还是同步培育自有智驾能力、引入多家供应商分散风险；

前瞻自研团队预算被持续压缩，难以招聘资深算法人才。

第三阶段：史诗级路线动荡调整期（2024–2025）HI 模式转型，推出元境智驾体系

极狐阿尔法 S HI 车型商业化失败，北汽蓝谷逐步淡化纯 HI 模式；

北汽正式发布元境智能自研智驾平台，选择和大疆车载深度合作打造大众车型高阶智驾方案；高端产品线保留华为 ADS；

与华为合作升级，新增享界（鸿蒙智行智选模式），形成两套华为合作形态（HI 模式 + 智选享界）；

研发组织改革：整合分散智驾小组，统一归属北汽蓝谷研究院；缩减纯前瞻 L4 预研人员，人力向量产车型倾斜；

管理层迭代：代康伟调整岗位，张国富接任北汽蓝谷董事长，重新梳理智能化战略。

HI 项目相关团队组织目标调整，大量人员工作方向重构；

集团放弃「单一绑定华为」策略，并行引入大疆、地平线、小马智行多条技术线；研发资源拆分；

缺少长期稳定的智驾算法一号位，无法系统性搭建感知 / 预测 / 规控自研队伍；

部分前瞻预研项目中止，少量资深工程师外流至其他车企。

第四阶段：现行稳定架构（2026 年 7 月至今）分层多元供应商路线定型

定型技术分层路线（长期战略）

享界高端车型：华为乾崑 ADS 智选模式，华为深度参与产品定义、算法迭代；

极狐高端序列（阿尔法 S 先行版、S6/T6）：延续华为 ADS HI 方案；冲击 L3 合法落地；

极狐主流家用车型（阿尔法 S5/T5、问道 MPV）：元境智驾（大疆车载联合方案，纯视觉高阶 NOA）；

北京越野：地平线联合开发越野场景智驾；

L4 Robotaxi 业务：独立与小马智行战略合作，独立团队运营，不面向 C 端乘用车。

✅优势

国内最早落地华为 HI 高阶智驾量产车型，整车和高阶智驾系统匹配、功能安全、法规申报（L3）经验充足；

多供应商并行策略（华为高端 + 大疆大众 + 地平线越野），产品分层清晰，风险分散；

BE21 高端纯电平台底盘电控积淀深厚，智驾与底盘协同调校能力突出；

智驾工程团队人员结构稳定，无核心技术骨干大规模流失潮。

❌短板

长期缺失全栈自研算法团队，底层感知、预测、规控高度依赖外部供应商，算法自主权弱；

集团总院与北汽蓝谷两套研发主体长期存在部门墙，研发协同效率受限；

从未成功引入行业一线自动驾驶算法 VP 级高管，缺少头部人才带队；

HI 模式商业化失败留下历史包袱，智能化品牌认知受损；

缺少统一数据闭环、大规模仿真自研平台，数据资产积累速度落后小米、小鹏、吉利、比亚迪。