7月31日，四川省在相关答复中提到绵阳至安州铁路正争取纳入“十五五”铁路发展规划，遂渝城际铁路是《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通》中的城际铁路，正积极推动项目结转纳入“十五五”相关规划。
而就在不久前，绵阳市安州区发布了绵遂内铁路绵阳至安州段前期论证竞争性磋商公告，将对绵遂内铁路绵阳至安州段方案进行研究。
四川省最新答复
短期两则消息，又让沉寂多年的兰渝高铁通道重新进入大众视野。
其实，过去的这些五年周期里，重庆市将时速350公里全线兰渝高铁纳入市级综合交通路网规划，定位为重庆“米”字型高铁网西北主轴，意在填补成渝双城经济圈直达兰州、西宁城市群的高速客运短板，当时甚至还有南充至广元、遂宁至绵阳等方案。
不过由于既有兰渝铁路、既有遂渝铁路当前客货运输量并不饱和，加上项目并没有列入国家铁路相关规划，缺乏建设依据，因此这些年该高铁实质性处于搁置状态，为此重庆市“十五五”规划纲要中已没有直接提及兰渝高铁项目。
但从近年的实质性动作来看，川渝两地早已放弃传统全线新建兰渝高铁的思路，改用干线联络线拼接模式打造兰渝快速客运通道，而主流推荐的模式就是采用遂渝城际铁路+绵遂内铁路绵阳至安州联络线+在建川青铁路组合形成兰渝高铁复合型快速通道。
兰渝高铁示意图
而其中绵安铁路、遂渝城际，正是这条通道能否成型的决定性路段。
绵阳至安州铁路起于在建绵遂内铁路绵阳南站，沿途途经绵阳市涪城区、高新区、安州区，局部途经德阳市绵竹市，最终接入已通车运营的川青铁路安州站，新建正线里程43.77公里，设计时速250公里。
这条线路不长，却是整条北向通道的关键“榫卯节点”，建成后可直接打通绵遂内城际铁路与川青干线铁路的直连通道。
另一条关键线路遂渝城际铁路，线路起点为重庆沙坪坝站，途经潼南区衔接在建绵遂内铁路遂宁高新站。
绵遂内铁路绵阳至安州段
项目初期规划为350公里时速高标准客运专线，受沿线路网匹配度等影响，预计会和绵遂内铁路的250公里时速保持一致。
这条线路将直接填补重庆西北向的高铁空白，完成兰渝高铁通道重庆至四川跨省段的拼图。
未来这两条线路的实施，重庆经由遂渝城际、绵遂内铁路、绵安联络线接入川青铁路直达兰州，全程里程约990公里，最快旅行时间压缩至5.5小时左右。
这个设想虽然很好，但这条高铁短期开工的可能性并不大。
遂渝城际铁路示意图
它们虽然都在争取纳入我国十五五相关铁路规划，但从这些年官方回复及对接反馈结果来看，纳入其中的可能性并不高。
尤其是遂渝城际铁路，此前官方明确答复，遂渝铁路能力利用率不到65%，近期暂不具备启动建设条件。
另外，川渝两省十五五期间仍有大量铁路在建及待建项目，省级、沿线地市财政配套压力不小，即使有幸纳入规划，但十五五也没有多余的财力来推进实质性开工，更多会停留在酝酿、研究层面。
但不得不说，这个拼接组合的方案是目前兰渝高铁通道的最优解。
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