自从小米正式入局造车，整个新能源汽车圈的氛围就彻底变了。
最开始小米造车，业内大多车企都是清一色送上祝福，表面看着格局满满。
其实大家心里都有数，新品牌造车难度极大，普遍默认小米很难真正做大，所以客套式祝贺居多，没人真正放在心上。
谁也没想到，小米直接交出了亮眼答卷。首款车型SU7一炮走红，销量持续走高，稳稳站稳市场。
紧接着YU7上市，再度刷新预订和交付纪录，创下国内新车的亮眼成绩。小米的强势崛起，彻底打破了行业原有平衡，原本佛系围观的国内车企，心态彻底失衡。
从最初的友好祝福，慢慢变成吐槽、阴阳对比，甚至出现大量水军刻意抹黑小米汽车，不少友商不愿更是盯着小米贴身碰瓷、恶意对比。
早前不少汽车博主都调侃过一句玩笑话：千万别逼小米。小米SU7、YU7原本只盯着特斯拉、保时捷等海外品牌，压根没把国内同行当成对手。可如果持续恶意内卷、刻意针对，逼得小米调转枪口对内竞争，凭借小米的性价比优势、完善生态和人性化体验，很多国产车型的市场空间都会被挤压。当时很多人只当是玩笑，没人当真。
如今这句玩笑彻底成真。小米正式推出澎程N70 Max、N90 Max两款重磅增程式SUV，打法彻底转变，不再单纯对标海外品牌，精准瞄准国内车企主流的7系、9系中高端车型，正式入局国内高端增程赛道，直面同行竞争。
最让行业震动的是两款新车的定价，堪称行业掀桌价。五座版本N70 Max顶配预售价仅25.99万元，相比同级国产竞品便宜至少10万元；七座旗舰N90 Max顶配预售价29.99万元，直接比同级别竞品便宜15至20万元。在核心硬件基本持平的前提下，小米价格优势十分夸张。
硬件层面，小米并不逊色同行。两款新车搭载的增程器、电池供应商和主流竞品保持一致，甚至搭载更大规格电池，续航表现更优。同时支持92号普通燃油，用车成本更低，增程器保养周期长达3年或3万公里，后期养护更省心。
空间设计上，全车纯平地板，空间布局灵活多变，叠加小米智能生态和个性化配置，综合体验十分全面。
客观来说，目前小米唯一的短板是智能驾驶，相比深耕多年的头部国产车企略有差距。但综合价格、硬件、续航、用车成本、空间体验等核心维度，小米新车整体性价比优势十分突出。消费者在近乎同等硬件体验下，没必要多花十几万甚至二十万预算选择竞品。
原本小米专注对外突围，带领国产新能源冲击海外市场，同行本该携手共进。偏偏不少车企执意内部内卷、恶意打压，最终逼得小米调转赛道，用极致性价比直面国产竞品，这下不知道友商爽不爽？
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