说起松江的地铁，广大松江居民都是期盼的望眼欲穿。松江拥有接近200万常住人口，每天都只能挤一条9号线进城，早晚高峰的盛况每个松江打工人都有发言权。车厢里人贴人，站台上排队望不到头，9号线常年高负荷运转，运力已经被压榨到极限。现在的9号线逼得只能通过缩短工作日晚高峰列车运行间隔、开行多头班车等方式提高运能。每天和我一起挤地铁的同时也经常和我开玩笑说：“上海之根，地铁一根”。
不过，苦日子这两年会有所缓解。2027年底，12号线西延伸将建成通车。这条线从现有的七莘路站出发，向西经过场东路、场西路、千帆路、同乐路，在洞泾站与9号线实现换乘，全长约17.27公里，全是地下线路。目前6座车站中，刘五公路站、沪松公路站、场东路站主体结构已封顶，洞泾站折返线施工中，预计2026年底完成贯通。全线装修及风水电安装工程已启动招标，按这个进度，明年年底通车的计划应该不会延期。
到明年，松江人进城就会有第二条通道。洞泾、松江新城、松江老城的居民可以换12号线进市区，甚至泗泾、佘山、九亭的居民也可以反向坐到洞泾再换12号线，会有一定的分流效果。新桥、G60科创走廊、上海康城这些地方也将第一次通上地铁。
虽然地铁一根的帽子可以摘掉了，但是两条地铁，对于松江来说还是远远不够。现在大家讨论最多的问题是12号线通了之后，松江的下一条地铁会是哪条？什么时候能建？
目前民间猜测和官方资料中，松江规划中的轨交线路有23号线西延伸、25号线、松江快线、嘉青松金线，还有12号线继续向西延伸的可能。不过都没有最新的官方动态，我们拿几个大家讨论最多的分析一下，仅供参考和交流，不代表官方消息哈~（为了不给大家造成误导，下文里关于网上网友猜想自己绘制的线路图我就不放到文章插图了，感兴趣的朋友可以自己搜索。）
先说23号线西延伸。网上猜测这条线从闵行开发区向西，经过车墩，延伸到松江南站。松江枢纽当初设计时确实给23号线预留了空间，松江区也一直在争取将其纳入全市轨交近期建设规划。
但问题也很明显。首先按照网上猜测图，23号线走线距离远、站点密集，平均站距只有1.3公里，通勤效率大打折扣。其次，线路要经过闵行区，而闵行方面对这条延伸线兴趣不大，因为唯一一个闵行站点不在马桥主镇区，对闵行来说没什么大的作用。更现实的是，延伸23号线到松江枢纽要花掉近两百亿。
在四期建设规划整体延期的大背景下，这样一条投资巨大、跨区协调复杂的线路，短期内落地的难度不小。
再说25号线。网上资料显示，这条线规划起自徐汇滨江，一路向西到华新。但说实话，25号线跟松江的关系没那么直接，这条线主要是闵行区和虹桥管委会在推动。而且25号线和松江快线在吴中路的线位存在冲突，市里不太可能两条都走同一条通道。而且25号线更偏向虹桥方向，对松江核心区域的覆盖有限。
再看12号线继续向西延伸。2026年4月，松江在提案中明确表示，轨交12号线进一步向西延伸能有力推动佘山旅游度假区文旅资源的联动发展，促进国家级经济开发区西部园区的产业集聚与升级。松江将借鉴12号线西延伸项目的既有经验，全力配合市级部门做好各项前期研究工作，争取相关政策支持，具体包括协同开展客流评估和预测分析、开展系统化研究、协同开展线路走向和站点选址的方案比选等基础研究工作。
但问题在于，12号线西延伸刚在建，继续向西延伸属于“二次延伸”，在优先级上通常不如全新线路。而且延伸的走向，到底是去佘山、辰山植物园，还是天马山，目前还在论证阶段。这条线的定位更像是锦上添花，而不是松江下一条地铁的首选。
综合来看，小编个人猜测，松江下一条地铁最有可能的是松江快线。去年4月，上海市交通委员会正式启动了《松江快线前期规划方案》的公开招标。一个月后，中标结果公示，中标供应商为上海市隧道工程轨道交通设计研究院。根据招标文件，项目研究范围“西起松江新城，东至徐汇中心城，主支线全长约50公里”，主要研究内容包括现状评估、客流需求、工程建设必要性及迫切性、功能定位、线路走向、主要技术标准、线站位和车辆基地方案等，最终形成《松江快线前期规划方案》和相关图集，为松江快线项目立项提供支撑。
而且松江快线已纳入松江区2025年加快轨交快线建设重点任务，与市综合交通发展“十五五”规划同步推进。今年市交通委在留言板上答复网友相关问题说道，轨道交通松江快线和嘉松线目前处于前期研究阶段，具体线站位方案正在进一步深化比选中，建设计划尚未明确。虽然是没有明确，但是相比之下，23号线和25号线在官方层面的推进节奏要慢得多。
松江快线不算是普通地铁，而是市域铁路快线，设计时速预计达到160公里/小时，相当于现在9号线运行速度的两倍！松江新城到徐汇中心，预计只需要25分钟。根据《上海市轨道交通线网规划（2024-2035年）》（阶段成果），松江快线被纳入了上海未来10年轨道交通线网规划的重点项目。在五大新城重点战略的推动下，作为连接松江新城与中心城区的快速通道，松江快线的优先级不言而喻。
目前松江快线主要有两种方案在比选。方案一起点为徐汇区宜山路站（换乘3/4/9号线），向西经闵行龙柏、松江九亭、新桥等板块，进入松江新城后形成两条支线，一条继续向西延伸至小昆山，另一条向西南延伸至松江火车站。
方案二是以上海南站为起点，经古美、莘庄北进入松江老城。无论最终采用哪种方案，松江快线都将给松江带来一条全新的、高速的进城通道，彻底改变松江只有9号线的通勤格局。
大家最关心的问题是什么时候能建设。现实情况是上海轨道交通第三期建设规划的投资完成度目前只有30%左右，没有达到规定的完成70%才能申报新规划的门槛。因此，轨交四期建设规划已经确认延期，原本计划去年上报，现在要推迟一些才能上报审批。
如果松江快线顺利纳入四期规划，参考上海地铁的建设周期，从规划获批到建成通车一般需要7-10年。目前晚上预测的开通时间大概是2033-2035年。一旦四期规划获批，这条线的建设优先级大概率会排在前面。毕竟，松江作为上海五个新城之一，又是G60科创走廊的策源地，轨道交通的配套肯定会跟上来。
看了区里“十五五”规划明确提出，到“十五五”末期，要建成“枢纽聚能、外联内畅、融合高效、智慧绿色”的综合交通体系。对每天挤9号线的松江打工人来说，2035年听起来还有点远。但至少方向已经明确。剩下的，就是等待规划落地、等待建设推进、等待那条时速160公里的快线，把松江真正拉进上海主城区的半小时生活圈。
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