4家公司联手掏出32亿元的真金白银，一举拿下了广西第二长跨海大桥——北海向海大桥整整30年的收费经营权。
近日，备受关注的广西第二长跨海大桥——北海铁山港向海大桥，招标结果公布，由中交一公局集团、中交一公局第四工程公司、中交规划设计院、鑫海（广西）股权投资基金等4家公司组成的联合体，成功获得大桥30年特许经营权。
向海大桥位于北海市铁山港区、合浦县境内， 它不仅是一座跨海大桥，还是G228 国道 的重要组成部分 。项目设计标准为双向六车道，主桥断面全宽50米，引桥断面全宽47米，设计速度80公里/小时。大桥路线长度约9.466公里，其中主线大桥约4908米， 为广西第二长跨海公路大桥。
项目总投资估算32.01亿元，采用特许经营模式，具体方式为BOT（建设-运营-移交），工期3年。简单来说就是，中标企业先出32亿元建桥，然后获得大桥30年的收费权，30年后再将大桥项目完整移交当地政府。
北海铁山港向海大桥位置示意图
一边是“广西第二长跨海大桥”的光环加持，一边是32亿真金白银的投入，再加上整整30年的收费周期，这笔买卖自然备受关注。
32亿元砸下去，这笔买卖有没有搞头？
很多小伙伴觉得：不就是花钱买个大桥收费权，车来车往就能源源不断进钱，太简单了。
道理虽然是这个道理，但也没有这么简单。
毕竟，32亿元可不是个小数目，按一年期贷款LPR利率3%计算，每年光资金成本就得1个亿左右。即便不计算利息，32亿的成本，30年收费权，一年也要一亿多元才能回本。
不过，铁山港向海大桥作为广西第二长的跨海大桥，意义非常重大， 将串联起铁山港东西两岸，让两地不用再绕行几十公里，是北部湾海岸线上实打实的交通咽喉。向海大桥建成后，不但能够助力铁山港东西两岸产业园协同融合发展，而且方便铁山港东岸三镇以及玉林南部乡镇人员物资与北海市区的往来，是北海与粤西地区往来重要通道。
可以说，向海大桥本身是没有替代路径的刚性通道，周边的文旅产业、临港工业、沿海通勤车流，未来统统都得从桥上走。这些源源不断的车流，就能够变成源源不断的现金流，甚至还能带动周边配套服务、沿线土地增值。
那么，4家公司联手豪掷32亿元建的向海大桥，建成后收费多少呢？据了解，向海大桥的收费标准是：客车（9座以下）15元/次，40座以下的40元/次； 货车 2轴车长小于6米、总质量小于4.5吨的为15元/次，货车6轴的收费60元/次（详见上图）。
假如按最低档15元/次计算，大概每天车流量达到1.8万辆左右，每年就能收费1亿元这样，也就是可以回本。
而根据测试方案信息显示，铁山港向海大桥在2030年的“每日标准小客车当量”（可以简单理解为“车流量”）为14936，2040年预测值为29688，2059年的预测值为47257。
由此看来，这笔买卖还是非常有搞头。
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