新能源硬派越野到底能不能出去撒欢？一台专为野外打造的车，平时市区用会不会很难受？
带着这些疑问再去试驾方程豹 豹5 （ 参数 丨 图片 ）/豹8闪充版，试图找到新能源硬派越野车最核心的矛盾答案：越野能力和城市舒适，是否一定要二选一？
7月30日，豹5/豹8闪充版全能越野体验于郑州举办，此次试驾并非将两款车放在场地中进行测试，而是拉到太行山，铺装山路、盘山弯道、碎石非铺装路、陡坡交叉轴全部囊括，模拟普通人真实的长途穿越场景。
驶入太行山非铺装路段，先来验证一个核心问题：这两台车能否安心进山撒欢。
不同于传统硬派越野，豹5、豹8闪充版最吸引人的莫过于云辇-P Ultra智能液压车身控制系统了，与一些“华而不实”的配置不同，这一系统在越野、日常行驶中是真能够派上用场的。
譬如需要在户外换胎，以前的硬派越野总会带上千斤顶、工具包、垫板，操作起来又累又麻烦。豹5、豹8闪充版的云辇-P Ultra支持四轮独立抬升，最大抬升高度300mm，单次举升能稳定保持24小时，这一功能在野外换胎时的优势便体现出来了，单个车轮直接腾空，一个人也能轻松换胎。
再比如硬派越野头疼的陷车，在野外当某一个车轮陷入沙地、泥地中时，越给油越空转，最后往往都是越陷越深，豹5、豹8闪充版的提轮脱困模式能单独抬起被困车轮，配合脱困版或垫物，最终整车能轻松驶过被困路面，大幅降低了脱困难度。
硬件底层依旧是正统的非承载车身，强悍的抗扭刚度应对极限穿越足够可靠，加上200mm的车身高度调节，在驶入青龙峡40°左右的连续上坡路时，车辆升高，整车的接近角、离去角也会同步抬升，全程没有剐蹭底盘。
当驶入连续弯道时，系统自带的主动预瞄、防晕车系统也能大幅抑制车身的晃动，同行乘客没有出现丝毫的晕车情况，在兼顾越野性能时，乘坐舒适性也得到了保证。
日常道路行驶，云辇-P Ultra可切换至舒适模式，遇到减速带、细碎颠簸路面时，底盘过滤的十分柔和，不会出现传统硬派越野车常见的生硬冲击与二次弹跳。
作为新能源车型，豹5、豹8闪充版在性能表现上自然不会让人失望，搭载的DMO电驱越野平台，电机可以瞬间输出峰值扭矩，不存在燃油车等待降挡、动力迟滞的问题。
豹8闪充版最快4.8秒的零百加速，不管是高速超车还是爬坡提速，动力都是随叫随到，即便满载+堆满户外行李，在爬青龙峡长陡坡以及高速行驶时，动力也没有出现疲软的现象。
豹5闪充版虽然定位稍低，但加速水准同样够用，日常山路驰骋、高速超车从容有余，足以满足绝大多数用户的需求。
此次试驾除了体验两者在复杂路况下的越野功底与动力表现之外，最重要的闪充自然也不会落下。
两款车型均搭载了第二代刀片电池，官方宣称在常温环境下电量10%-70%仅需5分钟，10%-97%最快9分钟，这一数据在实际体验过程中也得到了验证：并非纸面数据。
在行驶至辉县高速服务区时，车辆还剩余12%的电量，接入闪充桩，在经过十分钟的简单休整后，车辆的电量便跳转至96%，这个补能速度彻底打破了大家对于新能源硬派越野“充电耗时长、不适合长途穿越”的固有偏见。
经过两天一夜的深度试驾后，开篇留下的疑问，答案已经清晰。
长久以来，不少人默认硬派越野生来就和城市通勤互相冲突：想要征服山野，就要忍受市区行驶颠簸、能耗偏高；想要一台舒适省油的家用车，就要放弃奔赴荒野的能力。但豹5、豹8闪充版依靠云辇-P Ultra液压悬架、DMO电驱越野平台以及800V闪充技术，填平了这道鸿沟。
进山穿越，它拥有正统非承载车身、灵活可控的四驱系统，丰富的越野应急功能，足以从容应对太行山各类复杂路况；回到城市，切换舒适模式，底盘质感大幅柔化，纯电行驶静谧平顺，能够胜任日常代步。闪充也补齐了新能源长途出行的最大短板，油电双续航架构，不用再为偏远路段的补能问题焦虑。
可以说方程豹豹豹5/豹8闪充版已经填补了传统硬派越野与新能源车长久存在的短板，在保证野外放得开时，城市也能让你用的爽，想要体验山地自驾还想保证舒适的话，豹5/豹8闪充版无疑是最优解。
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