合格燃油也会出问题！多艘船加油后发生故障，LR揭示新型船燃风险
新加坡加注的部分燃油通过ISO 8217常规检测后，仍引发过滤器堵塞、分油机异常及维护压力。随着船用燃料调和方式日趋复杂，燃油“指标合格”已经无法完全代表其在船上的实际使用性能。
船用燃料检测报告显示“合格”，船舶在实际使用过程中却仍可能出现过滤器堵塞、分油机运行异常，甚至燃油泵故障风险。
劳氏船级社（Lloyd’s Register，LR）7月14日发布的最新报告警告称，全球船东和船舶运营商正面临一种更加隐蔽的燃油质量风险：部分船用燃料虽然通过ISO 8217常规检测，各项指标均在规定范围内，但在船上储存、处理和燃烧过程中，依然可能出现稳定性不足、兼容性较差及设备运行异常等问题。
这一结论来自LR旗下燃油分析与咨询服务机构FOBAS发布的《2026年上半年船用燃料质量报告》。报告指出，传统的不合格燃油问题仍然持续存在，但部分影响较大的燃油事件已经难以通过常规的“合格”与“不合格”检测结果提前识别。
新加坡加注燃油通过检测，仍造成船上运行异常
FOBAS在调查中发现，2026年3月至4月，多艘船舶在新加坡加注燃油后出现不同程度的操作困难，包括燃油稳定性异常、过滤器堵塞、分油机处理困难以及维护工作量增加。
相关燃油在常规ISO 8217检测中并未被判定为不合格。FOBAS随后进行更加深入的法证分析，发现其中多批燃油含有较高浓度的爱沙尼亚页岩油，部分样品中页岩油比例估计达到约10%至15%。
页岩油属于ISO 8217允许使用的燃油调和组分，因此燃油中含有页岩油本身并不必然构成违规。但FOBAS调查发现，当页岩油调和比例较高时，可能影响燃油整体稳定性，并在船上储存和净化过程中产生沉积物、污泥或不相容现象。
这些问题可能加快过滤器堵塞，增加分油机负荷，影响燃油净化效果，并对燃油泵等供油系统设备造成额外压力。即使燃油的硫含量、黏度、密度、水分和沉积物等常规检测参数均符合标准，其复杂的调和组成仍可能对船舶运行产生影响。
LR燃油专家认为，这类事件反映出当前船用燃料质量风险正在发生变化。随着炼油产品来源、调和组分和供应链结构日趋复杂，常规检测能够确认燃油是否满足规定参数，却未必能够完整反映燃油进入船舶系统后的实际表现。
不合格燃油问题仍处高位
在合规燃油操作风险增加的同时，传统的“超标燃油”问题仍然没有得到根本缓解。
FOBAS数据显示，2026年上半年，全球船用燃料质量波动继续维持较高水平。不合格燃油事件在前六个月持续出现，显示燃油质量问题已经成为全球船燃供应链中的长期性风险。
报告列出的常见问题包括硫含量超标、水分过高、总沉积物异常、稳定性不足、催化剂微粒含量偏高、钠污染，以及馏分油闪点低于规定要求等。新加坡和欧洲主要加油港仍面临较为复杂的燃油质量挑战。
其中，催化剂微粒可能造成燃油泵、喷油器、缸套和活塞环等部件磨损；水分和沉积物过高会增加分油机和过滤系统负担；低闪点馏分油则可能直接带来火灾和船舶安全风险。
LR认为，相关问题频繁出现，说明船东在选择燃油供应商、开展加油前风险评估及进行船上燃油管理时，仍需保持高度谨慎。
生物燃料尚未成为主要质量问题来源
在航运业加快使用低碳燃料的背景下，FAME脂肪酸甲酯生物燃料及其混合燃料的质量表现也受到市场关注。
FOBAS报告显示，2026年上半年，以FAME为基础的生物燃料混合物继续在主要加油市场扩大使用，特别是B30燃料的应用量持续增长。但现有检测和事故调查结果暂未显示，FAME组分本身已经成为船用燃料质量事故的主要来源。
部分生物燃料混合物发生质量或操作问题时，原因通常来自其中的传统超低硫燃料油（VLSFO）组分，而非FAME生物燃料部分。
不过，LR同时提醒，船舶使用生物燃料时仍需关注低温流动性、储存稳定性、不同燃料之间的兼容性，以及实际调和比例和组分信息是否透明。随着航运脱碳要求持续推进，生物燃料使用规模预计还将扩大，对燃料检测、储存和船上管理能力也将提出更高要求。
燃油管理需要从“参数检测”延伸至“使用表现”
LR燃油专家Murray Kirkwood表示，燃油质量风险正在演变。越来越多船舶遇到的燃油能够满足规定参数，却在船上储存、处理和使用时造成运营困难。
在他看来，随着燃油调和方式变得更加复杂，船东需要进一步判断燃油在实际环境中是否具有足够的稳定性和适应能力。燃油稳定性较差、组成复杂或与船上剩余燃油不相容，即使常规检测结果合格，也可能形成运营风险。
FOBAS因此建议，船东和船舶运营商应加强燃油稳定性、兼容性和调和组成分析，并将实验室检测结果与船舶实际运行情况结合起来。对于出现异常的燃油，应通过更深入的调查性检测识别常规参数之外的调和组分和污染物。
船舶接收新燃油后，也需要密切监测过滤器压差、分油机排渣频率、油泥生成量、燃油温度和黏度，以及燃油泵和供油系统运行状态。不同批次燃油在混合使用前，应充分评估兼容性风险，防止混合后产生沉淀和污泥。
随着VLSFO、生物燃料以及其他替代燃料进入市场，船用燃料的来源和组成将更加多元。未来燃油质量管理的重点，将逐步从单一的参数合规检测，延伸至燃油组成、实际行为和船上使用性能的综合判断。
对于船东而言，一纸“ISO合格”检测报告仍然重要，但已经无法覆盖燃油进入船舶后可能出现的全部风险。
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