安亭德国人越来越少，要么外资没资源派人要么中国不再需要外国人。中国人教育程度高了能自己搞定，没必要再请拿高薪住房补贴免费航班子女学费津贴的老外。安亭是上海汽车制造中心，上汽大众扎根于此，周边供应链运输公司百度阿波罗地平线小马智行全在。
深夜开车常在上汽大众工厂片区绕圈，能真切感受到产业氛围。评论区有人说教会徒弟饿死师傅，但这种说法太情绪化得回归市场经济常识。市场里合作永远是第一位的，一方出技术一方出市场双方地位对等，要感谢也是互相的。
当年桑塔纳卖十几万一台，没人该感谢它也没人该辱骂它，这就是对等商业交易。当时市场车型有限能买得起车的人认可它的价值，不能用现在配置性价比去要求当年的新车。
消费者不会永远没选择，市场经济里的消费者最聪明，用钱包投票产品好就支持不好就抛弃。网上吹爆的飞度现实销量个位数，喊着50万以内最好的车结果你买我推荐我买我不买就是最好证明。企业该想自己产品力够不够能不能适应消费者需求。今儿咱就聊聊这事。
大众集团前CEO迪斯是欧洲首席特吹马吹，曾组织高管集体学习特斯拉，但大众没感谢马斯克也没感谢迪斯，反而在2022年把他裁掉。现在大众面临严重产能过剩全球预计裁员10万人，德国工会死顶不放最终只会拖垮研发投入。
大众其实吃了中国红利，2001年前中国不允许新品牌造车，政府把资源集中到已有车企才有李书福那句请给我们一次失败的机会。早期外资车企在竞争不充分环境下占明显优势，这是客观前提。
有人说外资提供了技术，但技术分两种，合作协议规定好的必须提供没什么值得感谢的，核心技术不会轻易转让这是技术持有方的天然倾向，换中资去海外建厂也不会随便转让核心技术。
个人层面少数像老外Kay这样的工程师会在允许范围内把技术经验传授给中国同事，甚至以教会同事后不再需要我们为任务，但他的德国同事很生气觉得他幼稚，教得越慢就能越久把持市场和优势地位。
教会徒弟饿死师傅是典型手工业思维不符合现代工业常识。现代工业不是摊煎饼修皮鞋，不可能靠一两个人掌握全流程就能单干。真正的现代工业逻辑是教会徒弟饿不死师傅，徒弟永远是徒弟师傅永远是师傅。
后发国家想打造自己高价值工业品品牌极少有先例。拉美非洲没本土汽车品牌，泰国从1960年代给日本做组装至今没有自主品牌，东南亚只有马来西亚有两个本土品牌其中半个还被吉利收购，东欧国家是西欧制造厂捷克汽车产量排欧洲第三也安于做组装。
中国汽车市场现在是高度自由竞争激烈的市场，企业衰退甚至退出该反思自身竞争力对市场适应度技术是否落后，再多感谢也没用。安亭德国人少了不是中国忘恩是市场变了。
中国车企已经站起来了，外资再抱着旧思维只会被市场淘汰。当年桑塔纳卖十几万的时代早就翻篇了，靠合资吃老本的日子也到头了。
德国人撤不撤跟感恩没关系，纯粹是市场算账算不过来了，中国自己造的车又便宜又好用凭什么还要花大价钱请外援。市场经济就是这么回事，谁行谁上不行就下，不分国籍。您觉得合资车企还能翻身吗？评论区聊聊。
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