周末逛商场，一群人围着某品牌大六座SUV展车，我听到有人说大六座 SUV 是智商税，又大又费油还不好停。也有人说大六座真的香，全家人出行更方便。当然，我车友圈、评论区其实也存在这种量级分化的观点。
这两年，扎堆上市的大六座 SUV 已经超过40款，从15万到40万，甚至50万+全覆盖。除个别品牌，根据我试乘试驾的感受，我觉得有必要聊聊，这玩意到底是真香还是真税，说点不站队的真心话吧。
先说说有些税的地方吧：
首先是第三排，这个确实要分车看情况。
说句大实话，除了极少数真做了大六座，大部分第三排坐成年人长途是真憋屈。不过今年新出的几款确实在努力，零跑D19把得房率做到了88%，195mm纯平通道进出第三排不用翻座椅；华境S给第三排坐垫加厚了60mm，靠背125°电动调节，1米75的成年人坐进去不顶头不蜷腿；大唐EV的第三排也很宽敞，坐垫厚实，靠背可调节。但即便这样，我也得说一句：再好的第三排，跑300公里以上长途，还是不如第二排舒服。这是物理规律，不是车企不努力。
至于停车，不少人觉得有点困难，尤其是一些老小区、商场拥挤的地下停车场。
大六座车型，没有低于5米车长，有些甚至有5米2以上，这么大的车往那一停，大多数车位狭小的商场停车位，基本要反复调几把。我也去过一些老小区，掉头、进出车位，没有两三把，还真是不行。
但是，今年有个变化值得说，后轮转向开始普及了。小鹏GX全系标配后轮转向，5米2的车身转弯半径只有5.4米，掉头、停车灵活得像A0级轿车；领克900探索版更夸张，转弯半径4.98米；零跑D19性能版甚至做到了3.6米。5米2的大车，转弯比紧凑型轿车还灵活；另外就是腾势N8L、腾势N9，更是有原地掉头加持。这事放三年前你敢信？
当然，更多的大六座SUV是像华境S一样，5.65米转弯半径在这个群体里算正常水平，老小区该倒两把还是得倒两把。
还有一个税点，就是油耗电耗问题。
大尺寸SUV往那一停，钱包默默瘦身，这没得洗。但今年主流的大六座 SUV 基本都上了插混或增程，情况比纯油时代好不少。华境S馈电油耗5.98L/100km，满油满电综合续航超1100km；零跑D19增程版纯电续航最高500km，综合续航1300km，日常通勤基本当电车开；领克900综合续航最长1443km，跑长途不用焦虑。
但是呢，纯电、增程、插混这几款，如果是长途自己少，以通勤和短途自驾为主的话，选纯电还是比较节省的。长途自驾多的话就优先插混，至于增程，多数车型，我不太推荐，馈电情况下的油耗确实不低。
不过话说回来，跟轿车比油耗确实没得比。大车就是大车，物理质量摆在那，想要空间就得接受这个代价。
但大六座SUV真香的地方，也只有开过才懂，尤其空间灵活，这是最核心的真香。二排独立、三排放倒，瞬间变厢式大车。搬家、露营、娃的小推车等等，全装得下。尤其是有些车型的座椅组合方式，玩出了新高度。
比如领克900，最让我惊喜的是二排180°电动旋转座椅，转过来和三排对坐，说是移动客厅，好像是夸张了一些，但是露营时那种惬意的体验，简直不要太舒服。户外露营的时候，打开电动天地门当观景台坐，这个体验也是真独一份。
更多的大六座SUV是偏实用型的，还比如小鹏GX，第三排电动三折叠后，后备箱从673L直接扩到1748L，主打一个能装。华境S走了个巧路子，同级少有的双层下沉式后备箱，六人满座实测能放7个20寸登机箱，大家印象中的六座SUV能坐不能装的问题基本不存在。大唐EV也是，前备箱250L，后备箱有一个90L的下沉空间，收纳妥妥的很能装。
当然，大六座SUV最大的优势在于通过性，低级别的SUV和轿车肯定是打不过的。
自驾游走走烂路、去营地爬个坡，这是 SUV 的天然优势。而且今年这批大六座不只是通过性强，还在往外拓展露营场景。小鹏GX支持6kW外放电，全车8个生态拓展接口，露营灯、桌板、手机支架都能挂上；领克900也有6.6kW外放电加9L冷暖冰箱，到了营地冰箱一开饮料一拿，这体验轿车给不了。
所以你看，隔壁的魏牌高山7竟然高了一个SUV版，这就是优势。
最后要说的就是气场和视野了，开过之后就真的回不去了。
坐得高，看得远，那种稳稳的、居高临下一览众车小的感觉，是轿车给不了的。比如哈弗的长城H10，这种感觉简直不要太满了。
大六座SUV是不是智商税，说了那么多，估计大家心里应该有答案了吧。
我的看法是，大六座 SUV 不是智商税，而是条件税。
真诚的说一句，大家别被网上非黑即白带节奏。车没有智商税，只有适不适合你。如果你真的需要大空间、经常多人出行、有固定车位的话，这车绝对值。如果你就两口子通勤，买它就是交税。
真需要大空间的人，开了就回不去；不需要的人，再便宜也是浪费。
你们觉得呢，大六座 SUV 值不值？
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