湖北的高铁，推进过程大多命运坎坷，郑万高铁十堰和襄阳博弈、呼南高铁宜昌和荆州博弈、南信合高铁湖北和河南博弈。
十堰至宜昌高铁，从省级重视再到省级调减，但是沿线城市依然没有放弃，还在大力争取。
十宜高铁，是规划中连接湖北省十堰市与宜昌市的一条高速铁路，设计时速350公里，全长约257公里，估算总投资超过300亿元。
线路北起十堰，向南经武当山、房县、神农架，在兴山县接入郑渝高铁，最终抵达宜昌。
十四五时期，湖北对于十宜高铁十分重视，将其列入《湖北省铁路网中长期布局规划》。
但是到了十四五中期湖北综合交通规划修编的时候，十宜高铁作为调减项目，踢出了十四五规划。
进入十五五之后，湖北省十五五规划纲要里，也没有提及十宜高铁。这是因为国家在多次回复中，明确提到十宜高铁，存在既有线路重叠，加之沿线人口有限，需进一步深化论证。
虽然国省都有态度，但是沿线城市对于十宜高铁的争取还在加强。就在近半年内，宜昌主要领导已经两次赴京争取。
2026年1月，宜昌市书记、市长一同到访国家发改委，支持宜昌谋划实施更多三峡水运新通道配套项目。
2026年7月，宜昌书记再次到访国家发改委，此次明确提到宜昌请求国家在中长期铁路规划修编时，给予更大力度支持。
半年内主要领导两次赴京争取，这说明十宜高铁对于宜昌而言，是一条打通真正南北通道的生命线。
那么问题在于，十宜高铁争取力度这么大，作为省级调减、国家要求进一步论证的项目，还有希望入规吗？
首先需要明确，宜昌此次提出的应该至争取纳入国家中长期规划，这个实施周期更长，一般以15年为规划期。
其次，国家这几年对于高铁建设热度一直在逐步降温。尤其是八纵八横主通道完工后，全国大规模高铁建设应该就结束了。
对于十宜高铁这种铁路，如果定位为城际高铁，这很显然与国家新规不符。作为区域联络线，国铁原则不出资。
国、省级态度已经明确，虽然沿线地市很努力，只怕十宜高铁想进中长期，难度依然不小。
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