2027年，成都站这边的变化就要真正落地了。
现在能看到的进度很明确：改造工程完成率已经超过70%，9.5万平方米钢架主体结构全部封顶，接下来主要就是屋面、装修、机电设备安装和轨道施工。按规划，成都站要和成渝中线高铁同步建成通车运营。官方没有提前公布具体到哪一天，这种事一般也不会提前说死，等到临近通车，日期才会正式放出来。
真正值得注意的，不是“修到哪一步了”，而是修完以后它会变成什么。
成都站改造后是10台18线，比原来的6台12线大了一圈。1号线、7号线、18号线都能接上，功能上会更偏向高铁、城际和市域动车。也就是说，老成都站不再是那个什么车都接的站了，它会越来越像一个面向新线路的城市级枢纽。
普速车这边，就要重新分流。
按照目前的规划，成都站以后不再承接绿皮普速列车，跨局长途普速车会去成都龙泉驿站。成都西站的普速列车，之后也会全部转到龙泉驿站始发终到。这个变化不算小，因为它不是简单换个站名，而是把成都的普速铁路入口重新摆了一次位置。
龙泉驿站的位置在龙泉驿区大面街道，规模是4台9线，后面还预留到6台15线。规模不算小，但它的问题也很直接，就是位置偏东。成都西站到龙泉驿站横跨主城区，直线感受上就很明显，实际出行距离也摆在那里，30多公里不是一句话能轻轻带过的。
这就带来一个很现实的分化。
如果你住城东，尤其是龙泉驿、东边片区，普速车以后落在那边，其实是方便的。去坐火车不用再绕很远，换乘压力也小一些。可如果你在城西南，或者城西北，那感受就完全不一样了。原来去成都西站还能说得过去，后面再去龙泉驿站，路程和时间成本都会抬上去。
很多人看到这种调整，第一反应是“为什么普速站总往外挪”。其实不是成都一家这么干。国内不少城市都在做类似的事，老中心站慢慢转成高铁站，普速车被外移到更边缘、更适合调车和停靠的地方。北京、上海、广州这类城市，路径都差不多。说白了，城市铁路功能分开，是大方向，不是成都临时起意。
但大方向归大方向，具体落到个人头上，还是会有体感差异。
有些人会觉得，这是城市升级，铁路资源重新分配，效率更高了。也有人只会关心一件事：我以后坐那趟普速车，是不是要多花半小时，甚至更久。这个问题其实很正常。站越修越大，线路越接越多，不代表每个人都更方便。很多时候只是方便的人换了一批。
成都这次的变化，就是很典型的这种调整。
老站继续承担更快的线路，普速车往东边走，城内交通格局也跟着变。看起来是一次工程改造，实际是一次乘车习惯的重排。以后再说成都站，大概率不会再是“什么车都能坐”的那个老印象了。
对城东来说，这是加分项。对城西南和城西北来说，出行就要重新算账了。
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