博世ABS能关、前19后18辐条轮，这台一万五的轻骑终于懂玩越野了|博世abs|大脚|越野|轻骑|辐条轮|长安汽车

七十周年纪念版大脚攀爬者，15980元，8月31日前下单再减700，到手15280元。这个数字放在今天不算炸，但对老摩友来说，轻骑这仨字加Scrambler这两个字凑一起，还是有点分量。它不算新物种，就是U侠大脚攀爬者这条线的七十周年罐装版，可你得承认，轻骑这次没只贴个拉花糊弄事。

动力还是那台249.2cc单缸，沿用了带铃木GS250底子的双路散热250机头，不是纯风冷，是水冷加油冷一起压温度，最大13千瓦、18牛米，17.7匹出头，五千到六千转就把低扭给全了。说人话就是：跑高速不猛，市区跟车、土路起爬、碎石路上坡不虚，极速大概一百一二十，别拿它当公路仿赛骑。14升水滴油箱，续航四百八到五百公里左右，周末跑个小长途够用。

底盘才是这车真东西。前19后18辐条轮，前110/90、后130/80腾森巧克力胎，41毫米KYB正置前叉，后多段可调双枪减震，离地200毫米，座高815，整备154公斤。这个规格在一万五这个价位里，比一堆只会摆样子的复古街车实在多了，真进林道不至于一下托底。博世双通道ABS还能手动关，这在越野圈比多给一对射灯都香，泥地关掉ABS让你滑胎脱困，是原厂就替你考虑好了玩乐属性。

但我也不捧。卤素圆灯夜里就是不够亮，815座高把一米七以下的骑手直接劝退一半，缸头铣削、70周年拉花、304三层不锈钢排气加铝防烫板这些，看着有仪式感，可真停路边回头率还是打不过隔壁MUTT那种英国佬调出来的老派腔调。轻骑现在的问题是：骨架和底子都有，最后那层“味儿”还差半口气，长安体系接手后如果只卷配置不补漆水和细节审美，再过七十年也还是“练手胚子”不是“藏品”。