贯通！好消息不断传来！|最大跨度斜拉桥|盾构机|竖井|锚碇|隧道

转自：微讯江苏

盛夏时节

项目建设如同天气一般火热

近段时间来

几条过江通道建设正酣

建设者铆足干劲

向着既定节点目标全力冲刺

不断传来好消息

水域段盾构隧道贯通

7月30日上午，世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”，成功穿越长江水域，实现崇太长江隧道水域段盾构隧道贯通，创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的新纪录，为我国首次实现高铁时速350公里“穿江不减速”奠定基础。

中铁隧道局崇太长江隧道项目相关负责人介绍，该隧道集超长距离（“领航号”盾构独头掘进11.325千米）、超大直径（“领航号”盾构刀盘直径15.4米）、超高时速（高铁穿江时速350千米）、超深承压（长江底最深89米、水压0.9兆帕）、超大竖井（“启明号”掘进机直径24米、2号井深56.08米）等“五超”极限施工条件于一体。

“领航号”盾构机于2024年4月自崇明岛3号竖井始发，穿越长江大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过江底89米最深处，如今，安全抵达太仓2号竖井。

之后，项目部将对“领航号”开展全方位深度检修维保，并进行二次始发，从2号竖井向1号竖井掘进，该段掘进区间全长1.875公里，预计今年年底实现全隧贯通。

崇太长江隧道我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，隧道全长14.25千米，是目前我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程之一。

沪渝蓉高铁是服务长江经济带发展、长三角一体化发展和交通强国战略的标志性工程，建成后，将完善国家综合立体交通网，大幅提升运输能力，促进人流、物流、资金流的互联互通，推动区域协同发展，实现越江交通从“绕行轮渡”向“高铁直达”的根本性变革。

主塔主体完工，桥面启动铺装

7月27日，苏交集团张靖皋长江大桥施工暨股权投资项目ZJG-RG3标桥面铺装首件工程完成浇筑，标志着项目桥面铺装施工正式启动。

本次桥面铺装首件选取D匝道桥第三联，本联长76.5米，铺装总面积约722平方米，设计为8厘米厚C50聚丙烯纤维防水混凝土，内设D8冷轧带肋钢筋焊接网。

江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部介绍，目前南航道桥主、辅塔主体完工，锚碇底板、侧墙施工紧锣密鼓；北航道桥主塔主体完工，南、北锚碇散索鞍精准落位；南、中、北引桥节段梁架设同步铺开。项目今年上半年累计完成投资23.77亿元，占年度计划的60.9%。

张靖皋长江大桥是国家“十四五”重点过江通道工程，连接苏州张家港、泰州靖江和南通如皋，跨江段全长约7.9公里，主跨2300米，是目前世界在建最大跨度桥梁，建成后将刷新世界桥梁跨径纪录。

大桥计划于2028年建成，届时张家港、靖江、如皋三市过江时间将缩短至10分钟车程，对推动长三角一体化发展和跨江融合具有重要意义。

万米长隧加速掘进

日前，海太长江隧道左线盾构施工取得重大节点突破——国产最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”掘进里程突破4000米。目前，盾构掘进已进入长江江心段，江底最大埋深达75米，标志着工程进入全线施工难度最大、安全风险最高的核心区域。

近日，海太长江隧道迎来新进展，南接线工程太仓1标已完成施工量的70%。

项目施工方介绍，按照施工计划，该标段8月将进行预制梁的架设、现浇箱梁的施工以及预压土的施工。其中，预压土计划于7月底8月初开始施工，9月底结束，明年3月份进行卸载。现浇箱梁主要涉及两座桥梁，分别是C匝道跨主线大桥和C匝道跨G346大桥，共计五联，计划于今年年底全部完成。

江苏省交通工程建设局海太长江隧道建设指挥部介绍，目前右线盾构已掘进6730米，完成设计总量的72.2%；左线盾构掘进4506米，完成设计总量的48.3%。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，全长39.07公里，其中过江隧道段11.185公里，南北接线段27.885公里，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，被称为“万里长江第一隧”。

海太长江隧道是通州湾至常熟高速公路的重要节点，距苏通大桥约8公里。建成后，将进一步有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动太仓等沿江城市群跨江融合发展等意义重大，为长江南北两岸的交通以及经济发展作出重要贡献。