奇瑞国内市场只是是基本盘，不是命根子。
『业界』
车圈故事尽显门道
THE SCENE
■作者 吕嘉豪
■编辑 周展
■视觉 慢慢
7月25号，既是奇 瑞风 （ 参数 丨 图片 ）云A9发布会，也是奇瑞品牌全球累计销量突破2000万辆的里程碑日。在这个节点上，尹同跃说：“2000万辆之后，我们不再参加内卷了。不再只追求销量，要追求品牌向上。”
我觉得可能谁也没想到，第一个回应工信部的会是一家之前被很多人觉得"也就造造便宜车"的自主品牌——上个月工信部刚把一屋子车企叫过去叫他们别打了，结果0个人理。
而且奇瑞的回应很酷，它不是“听你的话不卷了”，也不是“我真卷不动了不卷了”，而是“我感觉我卷得差不多赢了，不需要卷了”——芜湖一个小厂房，从97年开始造车，然后卷27年卷到了全球第九的位置，真得是赢麻了。
从数据上看：
现在的奇瑞在130多个国家卖车，海外用户接近700万，上半年出口94万辆，同比增长71%，而且连续四个月刷新单月出口纪录，也是连续23年中国品牌出口第一。 企业的海外营收占比已经突破了50%，去年整个企业净赚195个亿，净利率达到6.5%。
你问我这个数字算不算厉害，我只能问你记不记得前几天文章里还说现在单车利润率是行业平均≤1.5%？
当然数字本身好看没有那么厉害，因为它随时可能“不好看”，奇瑞厉害的地方在于，它通过自己的结构能够让数字很难变得“不好看”。
在售的品牌序列里， 风云 系列全线混动，iCAR纯电，星纪元对标新势力；至于产品线，下到几万块的QQ，中到十几万的瑞虎，上到二十几万的星纪元，价位带“撕裂”成超宽车道。
无论是品牌还是产品，在入门和主流两个区间都站住了，一边多线发展一边发展成2000万。别的车企要么单线程，要么没法一边烧一边挣利润，这就是奇瑞最高最强的壁垒。
同时出海也是奇瑞非常重要的板块。
要知道大多数中国车企出海的本质和现状是在填坑——国内亏着卖然后靠海外赚着补。但奇瑞是反过来的，它现在是用海外攒的利润来帮助品牌在国内涨价、做品牌、往上走。我知道很多人不信啊，但我们可以从上半年的报告里找到里一条很多人没注意到的信息——尹同跃主动砍了国内15万台的投放量，他觉得现在企业很好，不愁吃喝，而且减产这件事能够让奇瑞变得更好。
所以关于“我不卷了”，我觉得奇瑞应该是这么算的——2000万保有用户，近700万海外车主，23年出口第一，继续卷下去并不能为奇瑞再换来更多。
卷多产多销？超过2000万辆的车企全球就八家你都第九了还想往哪儿多卖？
卷更低的价格？国内如果再降，海外的利润也不够填了。
卷更快的迭代？售后质量和车主忠诚度能跟得上吗？
所以奇瑞得坚定的选择“不卷”，让品牌往上走，让2000万扎实下去。
奇瑞的结构已经注定了：
它不像比亚迪的卷不能停——这么卷但国内份额还在掉。 也不像吉利的卷不能停——出口刚起步，第一的宝座还得坐得更稳。 也不像蔚小理的卷不能停——有些品牌还没开始盈利呢……
奇瑞国内市场只是是基本盘，不是命根子，它可以调整，可以收缩，可以提质换价，这就是结构优势真正的威力——给你说"不"的权利。
25号的发布会上，尹同跃一连说了四个方向：品牌向上、价值创造、技术突破、客户满意度，翻译成人话——以前我们是追求卖得多卖得便宜，以后我们要追求卖得好卖得贵，把奇瑞卖成"值这个价"的品牌，找到真正非卷的竞争力。
我想奇瑞肯定也坐下来盘了一下其他行业：快消、手机、家电，没有哪个几乎能形成垄断级别的品牌在消费者心里是因为“便宜”所以成为金字塔尖的。
也许奇瑞思考完了，但是全行业利润1.5%，工信部喊停，丰田认输，特斯拉连 Model S /X都停产了，这其实是一个需要所有人都重新思考的夏天。
下一个会是谁，又怎么来诠释不“卷”呢。
吕嘉豪
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