8月2日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博宣布，吉利汽车集团正式成立销售总公司。下设中国星、银河、领克、极氪等6个集团一级销售公司。林杰作为吉利汽车集团分管营销的高级副总裁，出任总经理并兼任极氪销售公司总经理；范峻毅任常务副总经理兼领克销售公司总经理并分管银河；王博任中国星销售公司总经理;关久旸任银河销售公司常务副总经理。
显然，这是“一个吉利”战略在营销体系的具体落地，不过更值得关注的是这套架构背后的逻辑。
整合的必然性
过去几年，吉利在品牌层面做了一连串减法：几何并入银河、极氪与领克战略归位、极氪并入吉利主体上市。品牌架构理顺了，但营销前端仍是各品牌各自为战。渠道各自建、用户数据各自为政、营销预算分散投放，多品牌的规模效应在前端被稀释了。
销售总公司的成立，本质上是把“各自为战”收拢为“一张网”，让渠道、用户数据和营销资源在集团层面打通。官方表述是“前台更贴近用户和市场、中后台最大化共享”。简单来说就是品牌继续各打各的仗，但后勤、弹药、情报统一调配。
这套逻辑在存量竞争时代是成立的，2026年上半年吉利汽车累计销量为142.3万辆，创下同期历史新高。但规模越大，协同的边际收益越高；价格战越狠，降本的压力也越大。
林杰的角色与协同逻辑
林杰1994年加入吉利，完整经历了多品牌发展的全过程，由他统管营销，既具备跨品牌的管理威望，又深谙各业务线的实际运营痛点。此次他出任销售总公司总经理并兼任极氪销售公司总经理，并非简单的权力集中，而是将集团最成熟的营销管理经验直接注入高端新能源板块，有助于极氪在规模化扩张中保持战略定力，同时为其他品牌的营销创新提供参照样本。
范峻毅任常务副总经理兼领克销售公司总经理，并分管银河销售公司。领克与银河虽定位不同，但用户群体存在天然衔接，前者侧重年轻化、性能调性，后者聚焦主流新能源家用市场，两者在用户运营、渠道模式和数字化工具上具备大量可复用的经验。由同一负责人统筹管理，有利于在保持各自品牌特色的前提下，加速内部最佳实践的横向流动，让银河借鉴领克在用户社群建设上的积累，也让领克受益于银河在新能源直营模式上的探索，形成良性互补。
红点观察
销售总公司的成立，标志着“一个吉利”从品牌架构整合进入营销体系重构阶段。过去靠“ 赛马 （ 参数 丨 图片 ）”跑出了规模和品牌矩阵，现在需要靠“协同”来提升整体效率。
但组织调整从来不是终点。架构画好了，人到位了，真正的考验在于：中后台能否在不损害品牌个性的前提下实现有效共享？跨品牌的资源协同能否转化为终端竞争力的提升？
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