汽势Auto-First｜撒马尔
1.5%的薄利润，是真的连卖煎饼果子的都看不下去。
价格战打累了，也看累了，车企终于想起自己还会造车。
于是，2006年，我们终于听到了不一样的声音。
“2000万辆之后，我们不再参加‘内卷’。”7月，奇 瑞风 （ 参数 丨 图片 ）云A9上市发布会上，董事长尹同跃的这句话，给持续数年的车市价格战画上了一个颇有象征意义的句号。
在7月30日MG07预售发布会后的媒体沟通会上，针对MG07利润从哪来的问题，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮回应称：“亏本的买卖肯定不做。”
据汽势Auto-Firsrt了解，这并非张亮首次表露这一立场，此前在MG07全国经销商动员会上，他就明确表示MG07“不以价格竞争为核心”，要打价值战而非价格战。
这并非一时兴起。2026年上半年，一场更大范围的“反内卷”浪潮席卷整个汽车行业。奇瑞、长城、吉利、长安等头部车企相继旗帜鲜明地喊停价格战。当“以价换量”的粗放增长模式难以为继，当行业利润率跌至十年最低，回归长期主义、追求高质量发展，已成为所有车企无法回避的必答题。
价格战为什么打不下去了？
数据给出了最残酷的答案。2026年上半年，汽车行业利润率跌至3.8%，为近十年最低；整车制造环节利润率更是仅剩1.5%。
一辆售价20万元的新车，整车厂净利润不过3000元。2023年整车行业利润率还有5%，2024年掉到4.3%，2025年跌到4.1%，到今年上半年直接砸穿地板。而全国规模以上工业企业的平均利润率是6.1%，汽车制造业早已被远远甩在身后。
利润被挤压的背后，是上游成本暴涨和终端价格战的双重绞杀。此前，赛力斯集团董事长张兴海曾表示，存储芯片单价从20元涨至近100元，叠加碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨至18万元/吨，问界单车平均成本增加了1.5万至2万元。
更致命的是，价格战连“以价换量”的初衷都在失效。麦肯锡发布的《2026中国汽车消费者洞察》显示，过去一年购车的消费者中，对价格战持消极态度的比例达22.2%，已超过持积极态度的16.5%。降价不但没有刺激消费，反而强化了消费者的观望情绪。刚提车就降价的顾虑，正在变成真实的购车阻力。
价格战是死路，那活路在哪？头部车企正在用行动给出答案。
奇瑞的反内卷宣言并非空喊口号。2026年上半年，奇瑞在国内市场主动“挤水分”，累计少出货15万辆。与此同时，奇瑞今年的研发总预算超过320亿元，主要投向固态电池、高算力芯片、自动驾驶和AI技术。尹同跃说得很直白：内卷的根源是“创新不足，同质化严重”，企业应该做“从0到1”的原创创新。
长城汽车同样旗帜鲜明。董事长魏建军明确表示：“我要是不断地降本，我没办法保证车的质量。那些打价格战的产品，我们尽量不再去销售了。”2026年长城内部的关键词是“价值竞争”，通过Hi4技术普及、智能座舱迭代等高价值产品获取市场。
长安汽车选择了另一条路，主动“砍规模”。今年上半年，长安叫停了定价5万元以下的微型电动车Lumin，主动放弃了约7万辆的销量。长安汽车集团党委副书记谭本宏明确表示：“不再片面追求无利润的规模增量。”在更长远的规划中，长安计划将产品谱系从63款精简至36款。
从这些动作中可以清晰地看到“价值战”的三条主线：
技术战，用研发投入换产品竞争力；
品质战，砍掉低端车型，拒绝用质量换成本；
品牌，放弃对销量的盲目崇拜，追求品牌向上。
自然，不是谁都有资格说“不卷”
但必须承认，喊停价格战是需要底气的。
奇瑞的底气来自海外市场。2026年上半年，奇瑞累计出口94.38万辆，同比增长71.5%。6月单月出口19.1万辆，海外销量占比达74.5%。每卖4辆车，只有1辆是在中国内地市场销售。海外业务的强劲增长，为奇瑞在国内“主动减量”提供了安全垫。
长城的底气同样来自海外。海外销售渠道已超1400家，2026年海外目标销量60万辆。通过Hi4技术普及、智能座舱迭代等高价值产品获取市场，长城的逻辑是：用技术和品牌建立护城河，而不是靠降价硬拼。
这也意味着，“反内卷”不是所有车企都能玩得起的游戏。那些缺乏自我造血能力、只能靠外部输血维持运营的车企，一旦停止价格战就可能面临被淘汰的风险。马太效应正在加剧头部车企有底气喊停，尾部车企却不敢停。
2026年正成为中国汽车行业从“价格战”走向“价值战”的转折之年。从工信部、市场监管总局对非理性价格战的联合约谈，奇瑞、长城的主动退场，到长安的砍规模、砍产品线，信号已经足够强烈。
价格战的本质是同质化竞争下的零和博弈，而价值战是差异化竞争下的正和博弈。当行业利润率只剩1.5%，车企们终于意识到，靠低价刷销量的时代，该结束了。接下来要拼的，是技术、是品质、是品牌、是真正的用户价值。
用尹同跃的话说：“‘内卷’是违反企业家精神的，企业发展是靠社会资源创造更大的财富，如果企业亏损或倒闭，就浪费了社会资源。”
毕竟，一个只会打价格战的市场，养不出伟大的企业。而中国汽车，是时候干点伟大的事了。（头图由AI生成）
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