“宝鸡也能有机场？”——2008年，当宝鸡人第一次听说要建机场的消息时，不少人半信半疑。谁也没想到，这一等，就是整整16年。
从2008年启动申报，到2019年获国务院、中央军委批复，再到2024年2月可研报告获批、10月28日附属工程正式开工，宝鸡机场的建设历程堪称“马拉松”。
好在，曙光已现。2026年2月，航站楼和飞行区主体工程全面开工；截至目前，航站楼主体钢结构已顺利封顶，3200米长的跑道土方和道面工程已完成超八成。
按照规划，宝鸡机场预计2026年底完成主体工程，2027年底正式通航。拟命名也已确定为 “宝鸡凤翔机场” 。
陕西第三大机场，到底有多能打？
宝鸡机场是在原凤翔军用机场基础上改扩建而成的军民合用支线机场，总投资16.11亿元，飞行区等级为4C级。
宝鸡机场的核心配置相当亮眼：1条3200米跑道、11个民航机位、1.4万平方米航站楼。远期目标更是剑指年旅客吞吐量140万人次、货邮吞吐量5700吨。
在陕西省现有民用运输机场中，西安咸阳机场为4F级（最高等级），榆林榆阳机场为4D级，延安、汉中、安康三座机场均为4C级。而宝鸡机场在跑道长度、航站楼面积、停机位数量、年旅客吞吐量保障能力等指标上，全面超过陕西其他4C级机场，建成后将成为名副其实的陕西第三大机场。
一座机场，如何改变一座城？
宝鸡，曾经是风光无限的“陕西第二城”。普铁时代，陇海、宝成、宝中铁路在此交汇，奠定了宝鸡的交通枢纽地位。但近年来，随着西成高铁通车、成兰铁路修建，宝鸡的枢纽地位逐渐旁落，GDP在全省的排名也滑落至第四位。
宝鸡是因交通而兴、又因交通而衰的典型代表。而要重振雄风，重塑交通枢纽地位是关键。
宝鸡机场的建成，正是这盘棋的“点睛之笔”，将带来三重深远影响：
补齐航空短板，打通空中通道。过去宝鸡人坐飞机得先跑西安，耗时费力。机场通航后，拟开通飞往全国各主要城市的航线，宝鸡人可以在家门口直飞北京、上海、广州。更重要的是，宝鸡是工业重镇，企业的紧急货物当天就能空运出去——这对制造业和外贸来说，是质的飞跃。
构建“空地一体”立体交通，巩固枢纽地位。机场将与铁路、公路无缝衔接，形成多式联运的综合交通网络。宝鸡作为关中平原城市群副中心城市、省域副中心城市和 “一带一路”重要节点城市的地位将进一步夯实。
撬动产业升级和临空经济。机场不仅是交通设施，更是产业引擎，将吸引航空材料、无人机等高端产业聚集，形成临空产业园。同时，“航空+旅游”模式也将为太白山、法门寺等景点带来更多客流。
放眼整个西北地区，宝鸡机场的定位同样不容小觑。
在陕西省内，宝鸡机场是仅次于西安咸阳国际机场和榆林榆阳机场的第三大机场。而在西北五省（陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆）的支线机场阵列中，4C级、140万人次年吞吐量、3200米跑道的配置，也属于中上水平。
更值得关注的是战略区位。宝鸡地处陕甘川宁四省交汇处，是连接华北、西北与西南的“咽喉”。宝鸡机场建成后，将与西安咸阳国际机场形成 “一主两轴” 的航空格局——西安咸阳为主枢纽，宝鸡和渭南机场为两翼。
同时，宝鸡机场还将兼顾为西安（咸阳）机场提供部分备降功能，这进一步提升了在西北航空网络中的战略价值。
从2008年到2027年，宝鸡人等一座机场，等了将近20年。这不仅仅是一个交通项目的落地，更是一座工业重镇重新找回“枢纽身份”的奋力一搏。
当“宝鸡凤翔机场”的航班划破关中上空，改变的不仅是宝鸡人的出行方式，更是这座城市在陕西乃至整个西北地区的发展坐标。
2027年底，让我们共同期待——宝鸡，从“地面枢纽”到“空中起飞”。
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