文｜七号宋
这几天取消智驾小蓝灯的消息满天飞，虽然还没正式文件下来，但看吉利等车企的反应，大概率是收到通知了。
一时间，有人遗憾，有人拍手叫好。那小蓝灯还会不会回归呢？这东西真就无法可依，撤销是明智之选？
国标没有禁止
甚至外标已经要求使用小蓝灯
智驾小蓝灯被取消，主要原因是不符合国家标准要求。
现行强制性国标GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》没有定义自动驾驶状态下，汽车应该使用什么类型的灯光。
另一项强制性国标GB 5920-2024《汽车和挂车光信号装置及系统》虽然在征求意见稿中有提到蓝色灯光，但正式版把它给删除了。这就导致智驾小蓝灯既无安装身份，也无产品标准入口。既然要严谨，它被取消当然无话可说。
但其实这个说法是有漏洞的。
首先呢，禁止和无法可依是两个概念。目前国内的状态是无法可依，可GB 4785-2019并没有专门写一个条款说“凡是蓝光都禁止”。而且国内特种车辆是可以使用蓝色灯光的。GB 13954-2009《警车、消防车、救护车、工程救险车标志灯具》就提到，救护车可以用蓝色灯光，警车可以用红色或红蓝双色灯光。
而且大家要知道，国内很多标准都会参考外标。比如SAE标准就给国内标准提供过很多参考，像是我们的GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》就是参照SAE J3016的0~5级框架，再做的本土化调整。SAE 标准起源于美国，但现已发展为全球通用的技术标准体系；其制定机构 SAE International 前身为“美国汽车工程师学会”，现名为“国际汽车工程师协会”，所以很多国家会以他们作为参考。
而SAE目前已经有智驾小蓝灯相关的标准了。SAE J3134推荐用blue-green（蓝绿）光色表示自动驾驶系统接管。另一项标准，SAE J578还给这类灯新增了色域，以此来区分警用、应急的signal blue。
美国那边的政策和我们不太一样。目前的情况是，美国联邦FMVSS尚未统一承认，但加州自2026年起已经允许自动驾驶车辆按SAE J3134与SAE J578配备智驾小蓝灯。
所以国外目前的状态是，有专门推荐性标准和色度体系，也有州法开始引用，只不过还没有形成类似传统车灯那样的全球强制准入规则。所以各位喜欢智驾小蓝灯的，不用太着急，随着国内外法规对齐，我相信它肯定会回归的。
智驾小蓝灯取消，是因为滥用吗？
智驾小蓝灯被取消，我想根本是源自两个争议。
首先是小蓝灯太刺眼，影响开车。智驾小蓝灯一旦从状态提示滑向身份炫耀，有三样东西很容易被过度设计——亮度、穿透性、发光面积。
严格说，蓝绿色在雨雾中的物理穿透未必强过琥珀色，短波蓝光遇到水汽、尘埃反而更容易散射；用户吐槽的穿透力强，更多是夜间对比度高、暗视觉下更显眼、点光源边缘太锐带来的压迫感。尺寸越来越大同理，单灯做大确实好认，但也把通信灯推向发光车标，道路注意力被它抢走，转向灯、制动灯和应急灯的优先级反而被稀释。
要解决这些问题，国外也有在探讨。比如J3134 2019限定了智驾小蓝灯的上下限：白天2.5~300cd、夜间0.5~125cd。这是什么概念呢？比如日间行车灯的法规量级是400~1200cd。制动灯夜间约60—260 cd，这些都是明显高于智驾小蓝灯的。
除了亮度，J578-2020还给智驾小蓝灯的色域做了要求，通过把signal blue朝绿边界的 y=0.320收紧到 y=0.280，区隔开了应急信号蓝。
尺寸上，J3134 2019也明确了布置要求。前灯可用1只居中，也可用2只沿车辆纵向中心线对称布置，灯中心高度不低于38 cm，并保证朝前可见。它的逻辑是让光度区间和几何可见角完成工作：识别来自前、侧、后的合理分布，不希望押在一颗越做越大的蓝灯上；即便集成进现有灯组，也不能挤占、模糊转向灯。
奔驰提交给UNECE的方案很符合这种分布式思路：前2、侧2、后2；前ADS灯白天 50~300cd、夜间10~125cd，侧灯对齐侧转向的0.6~280cd，后灯对齐可变后位灯的4~42cd；它还允许与前/侧/后转向灯、前位置灯、日行灯互嵌。
图注：车圈常说的ECE/UN法规，多出自UNECE的WP.29世界车辆法规协调论坛。
其实我们国内这些智驾车也大都采用类似方案，只是少数采用了巨大的小蓝灯。比如我的问界M6共配备了6颗智驾小蓝灯，分布于前格栅、外后视镜（左右各1）、尾灯组则有三处。每一处的尺寸也都不大，并且尽量融合到灯组里。
另一个争议点是，谁才有资格用智驾小蓝灯？
真正该警惕的，是把L2辅助驾驶包装成车在自己开。按 SAE J3016，ADS对应L3以上，L0~L2 仍是驾驶员负责。若大量L2车型点亮类似蓝灯，传递的信号就是系统已接管，这很容易误导大家。监管收紧肯定也是看到了这些问题。
但作为智驾重度使用者，我差不多有30%-40%的时间在使用智驾。我发现智驾小蓝灯能很好地起到提醒作用，特别是并道时，对方开氮气加速的概率也降低了。
要我说，既然涉及到L3、L4的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正在标准制定阶段，大可以把智驾小蓝灯写到新标准中去。
目前这项标准是提到了光学信号提示，但主要是聚焦车内，车外提示主要是沿用的老办法。对于车内，标准要求L3/L4 激活时需用专用光学信号持续告知后援用户/车内用户，并在接管、MRM时升级光声触提示。
既然都是提示，车外也可纳入进来嘛。比如色度、亮度、360°可视、昼夜可见、与转向灯避让、不可手动关闭、仅在系统控制时常亮，都可以有硬性要求。
总结
取消智驾小蓝灯，是不是开倒车？
要遵循程序正义，这当然不是了。目前智驾小蓝灯国内无法可依，确实很容易造成厂家把它当成宣传产品，过度设计。但智驾小蓝灯是大势所趋，它还是能很好起到提示作用。
我认为明年7月1要实施的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》是一个很好的时间起点，大家统一规范，符合要求的即可安装。
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