作为极氪进军欧洲市场的重要产品，7GT不仅拥有猎装旅行车的优雅造型，还拿出了不到5万欧元的起售价、最高646马力、655公里续航以及450千瓦超充等极具竞争力的参数。从设计、做工到静谧性，它几乎都交出了一份令人满意的答卷。然而，在这次德国媒体的首次试驾中，一项最基础的机械素质，却成为了整辆车最大的“短板”。
要知道，极氪并不希望自己只是“又一个”中国品牌，而是希望成为欧洲市场真正具有竞争力的汽车品牌。全新极氪7GT作为品牌的大型纯电旅行车，也肩负着这一使命。
为了实现这一目标，极氪在欧洲投入了大量资源：研发中心设立于德国法兰克福，设计团队则位于瑞典哥德堡。提到瑞典，你会想到什么？没错——极氪受益于母公司吉利集团的全球资源整合，而同属吉利体系的还包括极星和沃尔沃。这种协同不仅体现在研发与设计上，在安全方面同样如此，极氪7GT在碰撞测试中取得了非常出色的成绩。
外观与技术都充满运动气息
从外观来看，极氪7GT拥有十分扎实、有力量感的姿态。采用蚌式前机盖设计，整个机盖从左侧翼子板一直延伸至右侧翼子板。下方则配备位置较低的矩阵式LED大灯，使整车视觉效果更加低矮、宽大。
无框车门和修长的车身轮廓，让它呈现出一种既有自身特色，又让人觉得“似曾相识”的感觉。如果你联想到起亚EV6 GT，那也并不算错。
在技术层面，极氪同样强调运动性能。纯电平台带来的低重心以及前后50:50的重量分配，都成为车辆动态表现的重要优势。车辆提供舒适、运动、经济和冬季四种驾驶模式，这些模式不仅会改变加速踏板响应，还会对转向和悬架进行相应调整。例如，在双电机四驱顶配车型上，空气悬挂会在运动模式下将车身降低20毫米。
内饰舒适感十足
进入车内，很快就能看出极氪希望通过豪华配置吸引消费者。无论哪个版本，座椅通风、按摩功能以及全景玻璃车顶均为标准配置，就连售价不足5万欧元的入门车型也不例外。
驾驶员前方配备一块13英寸全液晶仪表，中控则是一块15英寸中央显示屏。让我们感到遗憾的是，后视镜和方向盘的调节都必须通过中控屏完成。不过，车内的材质和做工给人留下了不错的印象——没有廉价的“表面功夫”，也没有任何异响。
更值得称赞的是整车的隔音表现。无论是轮胎滚动噪音还是风噪，即便在充分体验7GT加速性能时，也都控制得相当不错。
无论公路还是充电站，它都足够快
动力方面同样毫不逊色。四驱版本（售价61990欧元）搭载双电机系统，最大功率475千瓦，峰值扭矩710牛·米，动力主要分配给后轴。官方数据显示，其0~100公里/小时的加速时间仅需3.3秒，最高车速达到210公里/小时。
因此，它拥有非常充沛的纵向加速能力，而且动力输出始终可以轻松输出，并且十分线性、容易控制。不过，极氪并没有像保时捷或特斯拉那样，一味追求夸张的加速数据。
在电池方面，极氪提供两种不同方案。基础版车型采用名为金砖电池的75千瓦时电池组；而长续航后驱版以及四驱顶配车型，则采用100千瓦时电池包，并使用不同的电芯结构。其中，后驱版最大功率310千瓦，峰值扭矩440牛·米，最高续航519公里；长续航版本续航达到655公里，而四驱版本则为558公里。此外，充电性能同样非常出色，最高充电功率可达450千瓦。
毫无路感的转向，令人遗憾
然而，这辆车仍然存在一个非常明显的问题——转向。在默认设定下，方向盘转向力度过于轻盈，缺乏预见性，几乎没有任何路感反馈。驾驶时，更像是在向车辆“提出一个希望前往的方向”，而不是精准地操控车辆。
如果切换到运动模式，情况则走向另一个极端。方向盘会变得过于沉重，阻尼明显增加，以至于长时间驾驶后，驾驶者的手臂都会感到疲劳。在这一点上，驾驶者与车辆之间的沟通，仍然体现出中国与欧洲在驾驶调校理念上的差距。
如果不是这套几乎毫无路感的转向系统，我们很难对极氪7GT提出更多批评。诚然，通过中控屏调节方向盘和外后视镜，这种典型的“中国式”交互方式依旧让人觉得相当糟糕。但除此之外，这款车整体表现已经相当成熟。而考虑到它所提供的性能、配置以及整体产品力，其售价无疑也极具竞争力。
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