在6000-7000元这个入门150踏板的黄金内卷区间，广建雅诺维娜靠着M5和M6打下了不错的群众基础。时隔数月，基于同一核心平台打造的诺维娜X7正式亮相！
官方指导价：标准版：6580元；尊享版：6980元；豪华版：7680元。
三个版本的核心动力、车身基础参数、通用配置完全一致，区别为：标准版后悬架为单减震，尊享版/豪华版为后双减震；三个版本均为前后碟刹，尊贵版为CBS，豪华版为前后双通道ABS+TCS；标准版为物理钥匙启动，尊享版/豪华版为无钥匙启动。
前期我们也对这台诺维娜X7进行了一次初步体验，相信这比单纯跟各位念参数要实用不少。
静态表现
整体外观
诺维娜X7最吸引人的点当然是在外观，宝马C400GT的车头、平踏设置和细节配置优化相当打动人。
车头的LED灯带颜色还可以通过手机APP进行调整。
相比M5，诺维娜X7除了辨识度极强的车头设计，还调整了整车外壳轮廓，线条更圆润舒展，弱化了硬核机甲感，兼顾家用通勤的稳重感。
诺维娜X7还加高了小风挡高度，高速骑行时胸口受风压力更小，长时间骑乘的疲劳度有所降低。
我的ADX换的加高风挡都没有这个原厂高。
储物空间
诺维娜X7平踏空间保留了充裕的脚部活动区域，日常放背包、外卖箱都很顺手。
前双储物盒和挂钩颇具实用性。
斜脚踏的设置也能提供更多骑行姿态。
诺维娜X7和M5车架相同，同时还考虑到落脚，所以座桶仅可以容纳半盔。
诺维娜X7座高仅730mm，各位可以参考一下身高160cm车友的落脚状态，完全就是双腿膝盖弯曲双脚同时着地，身高155cm以上的车友骑它完全没有任何问题。
仪表及开关
诺维娜X7原厂配备了双VA高清液晶仪表。
VA屏就是有这个好处：清晰度在线，强光下读数无压力。
诺维娜X7自带USB快充接口、蓝牙无感解锁+NFC卡片启动，日常用车便利性直追目前主流配置级别。
动态表现
发动机表现
诺维娜X7沿用了和M5完全一致的JY1P57QMJ单缸风冷150cc电喷发动机，最大功率8.6kW/7500rpm，峰值扭矩12.2N·m/6000rpm。
原厂标定极速105km/h，这套动力总成经过M5大批量市场验证，稳定性是最大优势。
日常城市早高峰通勤，低速区间扭矩输出很贴合代步需求，起步轻快，穿梭街巷时不用刻意拉高转速；中途国道超车，动力储备比市面上主流125风冷踏板富余不少。
诺维娜X7风冷架构的优缺点都很鲜明。
优势是结构简单，后期保养便宜，换机油、空滤的耗材成本极低，对于日常年里程5000-8000公里的代步用户格外友好，原厂2.3L/100km的经济油耗，搭配8.6L油箱，续航轻松突破300公里，周末近郊短途出游不用频繁找加油站。
不过短板也没法回避，长时间满负荷爬坡、连续高速巡航时，发动机热量堆积明显，体感震动会小幅上升，这也是风冷150的共性问题，并非X7单独存在的缺陷。
操控方面
诺维娜X7车架部分依旧是M5同款高强度锰钢管状车架，轴距维持1300mm，整备质量115公斤，这个车身配重放在150踏板里非常灵活。
安全方面
诺维娜X7原厂搭配高抓地力真空胎，城市压弯、躲避障碍物时车身跟随性和M5几乎没有区别。
同时原厂前后双碟刹+可关闭双通道ABS+TCS牵引力控制系统，是这个价位里很有诚意的安全配置。
但ABS介入逻辑有些偏早，极限情况下重刹手感会比较硬。
总结
诺维娜X7是在用户日常能感知到的外观、舒适性配置上下功夫，是很务实的产品思路。
对比同价位竞品，很多还在使用单通道ABS，而诺维娜X7却把把双ABS、TCS、智能解锁全部给到，性价比优势依旧突出。
可以提升的点
诺维娜X7没有突破M5原本的性能上限，水冷、四气门这些进阶配置依旧缺席，对于追求更强高速表现的玩家来说略有遗憾。
整车外壳塑料件的拼接缝隙，还有提升工艺的空间，和万元级合资踏板的装配精致度存在差距。
原厂后减震偏硬，过减速带、坑洼路面时颠簸过滤一般，后续可以通过更换阻尼更强的后减震优化舒适性。
购买建议
如果你的需求就是日常城市代步、短途周边骑行，看重稳妥可靠、用车成本低，不追求极致性能，那这台基于成熟平台升级的诺维娜X7，还是值得纳入备选清单。
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