2026年7月29日，上海市发展和改革委员会发布公告，根据《中华人民共和国价格法》《政府制定价格行为规则》和《政府制定价格听证办法》等有关规定，上海市发展和改革委员会拟于2026年9月7日组织召开优化上海市轨道交通票价机制听证会，该票价机制适用于全市轨道交通，不含磁浮线、金山铁路、市域机场线及以后开通的市域线。
上海地铁自2005年调价后，已有21年未进行票价调整。截至2025年底，上海轨道交通全网运营线路已达21条，运营总里程突破900公里大关，达到906公里，车站增至523座。从客流规模看，2025年上海全年轨道交通日均客流达1015万人次，全年共运送乘客37.1亿人次，位列全国第一。
上海地铁是全国的优等生，是少数能实现扣除政府补贴后仍盈利的城市地铁系统。公开信息显示，作为上海地铁旗下的上市主体，申通地铁2025年实现营业收入约5.96亿元，归母净利润约5422万元，账面保持盈利。这次票价机制听证，或许要化解新建线路造价高和运营成本持续上升的压力。
时隔21年将要涨价，依靠地铁通勤的打工人瞬间炸开了锅。当下，在经济承压的情况下，普通打工人不但薪资涨幅几乎停滞，理财、房租等非工资性收入也在明显减少；叠加房贷、育儿、养老等刚性支出压力，对于交通出行的刚性生活成本高度关注。
除了通过涨价增加票务收入，上海地铁有没有可能通过降本保持良好的运营效率？其实多年网民一直有个极具操作性的方案，撤销地铁低效、形式化的安检，改为巡检制度。
中国似乎是世界上唯一实施常态化地铁安检的国家（因为查不到相关情况所以不确定），日韩欧美等城市地铁日常不设固定安检机，依靠监控、警犬巡逻及事后处置保障安全；仅在大型赛事或恐袭预警时临时增设抽检。即使安全挑战最高的以色列，公共交通也多依赖隐蔽安保、情报预警及随机抽查。
地铁安检起源于2008年的北京奥运会。2008年6月29日，北京地铁首次实施全线全员安检，最初定位是保障奥运会和残奥会的临时措施，后固化为日常制度；2010年上海世博会，上海成为第二个实施地铁安检的城市；2010年广州亚运会，广州首次实施“人检+机检+犬检”的全方位安检，亚运会后曾取消，2015年9月重新实施常态化安检，2016年以政府通告形式制度化；截止目前，我国所有开通运营地铁的城市均实施常态化安检。
地铁安检的成本几何？虽然上海市发改委及申通地铁官方并未发布专项安检审计报告，基于公开的数据估算，上海安检综合年支出可能在 10 亿 -15 亿元区间，约占上海地铁总体运营成本的5%-6%。
地铁安检成本的构成包括，人力成本约8-10亿元，上海地铁现有约508个站点，按每站2-4个安检口、每班次3-4人、两班倒的排班逻辑，最终总人数应在万人以上（随线路和站点增加逐步升高）；设备及运维成本，包括安检机采购、年度检修、耗材更换等，参考行业比例及设备采购/维护均价，预估占总支出的20-30%，相关开支约3-5亿元。
目前的地铁安检防范效果极其有限，早晚高峰排长队安检极其影响通行效率，耽误乘客通勤时间。把大多数乘客不欢迎的安检砍掉，调整为监控、巡检、犬检和随机检查，能极大的压缩安保的成本，压缩庞大而臃肿的安保开支砍下来，挤出来的水分应该可以填上营收的缺口。
这个方案既回应了广大乘客多年的呼吁，又提高了出行效率，还不用提高票价，相信人民群众会拥护又喜欢。
当前我国经济仍面临供强需弱、外部环境复杂多变等挑战，在普通人收入缩水的现实下，不把城市的公共交通运营压力转嫁给早出晚归的打工人，打破“逢听必涨”的惯例，通过优化地铁安检降本化解营收压力，既是算好经济账，更是算好城市运营管理的口碑账！
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