BBA新车新姿态：全新奥迪Q9撞脸瑞虎9？谁家造型最有争议？|奔驰|奥迪|宝马x5|新车|瑞虎9

下半年是BBA的发力时间，德系三巨头正密集排兵布阵--奔驰似乎将祭出品牌史上覆盖最广的新车洪流；宝马以全新“新世代”平台为基底，架构下首款新车将重磅入局；奥迪押注PPE平台与华为智驾，以求破局。你觉得它们是否能给国产高端新能源品牌带来压力呢？

不过新车是否卖得好，颜值是关键。今天咱们来看看BBA接下来三款重磅新车的新造型，是否符合大家的审美标准。

全新奥迪Q9

看点：奥迪的产品矩阵顶端

这是奥迪在海外发布的全新旗舰全尺寸SUV，正式填补奥迪在这一级别的市场空白。Q9姗姗来迟但冲击力可不小，这冲击力首先体现在视觉上，全新直立式进气格栅搭配密不透风的竖向镀铬饰条，这是致敬“灭霸下巴”的意思吗？而且，乍一看，它还未必有咱们奇瑞瑞虎9顺眼吧？不过，外观向来见仁见智，可能这张前脸看多了也就顺眼了，最不济辨识度也高对吧？大家久久不会忘记你开了一台奥迪Q9，这也是出众的一环了！你怎么看待这个前脸呢？

虽然前脸有些争议性，但车本身是足够尊与体面的。首先尺寸上就很有份量，长宽高5310x2210x1810mm，体量很大，还能选装最大23英寸的合金轮圈；其次“灯厂”招牌没有丢，第三代曲面数字LED尾灯，夜晚玩灯光秀或者进行地面投影都很给情绪价值；第三是引进了电动门和车侧投影迎宾灯，让该车更宜作为接待用车。

全新Q9的轴距为3140mm，提供6座/7座布局。座舱采用环抱式设计，材质用料都挺好，木质搭配皮质面料，前排是熟悉的曲面OLED全景交互屏，还有副驾娱乐、抬头显示等，据悉该车的语音控制接入了ChatGPT，逻辑能力应该很高分。

其全景天窗玻璃面积超1.5平方米，非常大，而且能开启也能调整透明度，甚至还有照明系统。

机械层面，全新Q9标配自适应空气悬架，还有后轮随动转向。现在海外不同地区是不同的动力系统，在德国市场推出3.0T V6柴油发动机+电机组成的轻混系统，在美国推出搭载2.9T双涡轮增压V6发动机的汽油版。它会不会引起国内呢？这个还没官宣。引进国内又是否有市场呢？这个有待考察，毕竟中国品牌9系旗舰SUV正进入决赛圈，这样“老钱风”的Q9进军国内还是有巨大挑战的。

全新国产宝马X5 （参数丨图片）

看点：“公路之王”的蜕变

时隔8年，宝马X5终于换代。新一代全面融入BMW新世代设计理念，辨识度高但争议也不小。前脸换上竖向双肾格栅，但面积大幅拉小，一时半会比较难看习惯。不过有发光灯带的加持，夜晚点亮倒是挺夺目，再配合动态数字LED灯组，支持显示“双斜线”与“双X”两种灯光图案，也让新车更有特色。两种灯光图案意义大又不同，默认“双斜线”延续新世代设计特征；“双X”图案强化X车型的身份标识。

你再看整车的细节，它减少了许多设计元素，以大面积连贯型面来呈现更流畅完整的车身形态，也能进一步优化空气动力学。

相比外观，我对宝马家族的新座舱设计更有兴趣。超感智能座舱融合宝马视平线全景显示与向心中控等交互科技，科技感很强。另外，它也遵从主流需求加入副驾娱乐屏。坐进驾驶位，全新X5给到的驾驶欲还挺高的。AI智能交互体验上，全新国产X5是针对中国市场量身定制，因此不用担心会不适应。还有一个有意思的地方，就是它的中控岛台用了天然岩石面板，触感很特别，也很精致。

全新国产X5的轴距为3165mm，甚至超过现款X7的轴距。后排有舒享座椅以及双电动腿托，再配合悬浮式巨幕，真的很巴适。

动力部分，该车具备燃油版和纯电版车型，其中燃油版X5搭载第四代B58的3.0T直列六缸发动机；纯电版iX5是基于800V高压架构、宝马驾控超级大脑、宝马新世代电驱等成果打造，而且用上大圆柱电池，CLTC纯电续航将超1000公里。

曾经X5是同级中“遥遥领先”的豪华SUV代表之一，面对时代的转型，它也有了不掉队的新思路。你能接受这样的全新X5吗？

全新奔驰S级

看点：大哥还是大哥，50%以上部件都是新的

中期改款的S级在年初奔驰的140周年庆典上迎来亮相，相比前两款车型，我觉得全新S级的改变是比较有保留的，基本延续了奔驰家族惯用的风格。不过，官方反复强调，这台车车上有超50%部件是全新设计或优化升级的。

具体体现在哪呢？首当其冲映入眼帘的是它的车头，一种类似奢华风的进化，采用全新样式的发光格栅，尺寸较现款S级大了约20%，格栅边缘一圈和立标都会发光的，别说晚上了，我觉得在白天看，这一圈都很显眼。而且格栅里由无数个三叉星徽点缀，这也是今年奔驰惯用的设计；你再看那个熟悉的三叉星徽立标，它同样配备发光功能，这是奔驰首次应用。此外，新款S级还换装“双星徽”样式的新一代micro-LED技术数字大灯，照明效果绝对一流。

尺寸方面，长轴距版车长增加了14mm，长宽高为5304/1921/1503mm，轴距为3216mm。如果你对数据不敏感，我可以简单做个对比：尊界S800的车长为5480mm，所以你可以自行脑补下。

座舱肉眼可见的地方没有什么颠覆性改动，还是维持大家熟悉的大联屏风格，多功能方向盘上有了更多实体按键。它的变化主要集中在舒适层面和车机系统，一方面，车技升级为最新的MB.OS架构，导航、AR- HUD等都有大升级，智驾上除了更智能，覆盖更多场景之外，也能实现车位到车位了，这对于一项技术下方严谨的奔驰来说都算一个大突破了，好不好用就得试过才知道。

另一方面在乘坐的体验上，前排座椅有六种按摩模式，后排独立座椅支持43.5度靠背调节与50度右后座腿托调节，甚至还有热石按摩功能。每一个出风口内置双电机风控，大柏林音响扬声器数量39个还外加四个振荡器，最令我印象深的是驾驶座椅可以主动调节支撑，过往在奔驰跑车或者轿跑车出现过，但用在顶级的轿车中则不多见。