随着新能源车的市场不断增长，到底该选择燃油车还是电池的问题让很多消费者纠结。但在电车技术还不够成熟的今天，电车车主面对的问题远比油车更复杂。
近日，有记者对车质网的投诉情况进行了梳理，发现仅与动力电池相关的投诉就多达4.59万条，而且电车电池故障的投诉还在增加。
在这些投诉中，很多的电车车主投诉，购买于2022年至2023年的准新车，却陆续发现电车出现明显缩水，电池鼓包及漏液问题，严重的还有车辆突然趴窝，危及行车安全。
有车主在网上投诉，称自己车辆购买不到3年，电池出现问题无法启动。但因为超过了3年质保期，4S店要求自费更换电池，但自己车辆的残值只有四五万元，仅维修电池就需要花费7-9万，而且市场上没有选择余地，换与不换成了一大难题。
还有一名2023年的AION S车主投诉自己电车在高速行驶中突然发生动力电池故障，突然失去动力，差点发生严重车祸。送4S店维修时，厂家虽然承诺更换全新电池，但电池上的生产日期显示早于自己购车日期，厂家解释电池外部是旧的，但内部是新的，车主虽有疑问但又无可奈何。
随着这几年电车的快速发展，动力电池的问题也集中出现，比起家用车，运营车辆的电池问题更加突出，电池问题集中暴露，维修费用高，安全风险大，让车主叫苦不迭。
这些年电池技术不断变革，售后政策也因车商、车型而异，电池续航虚标、售后标准不一，都成了电车车主的用户在用车过程中的烦心事。买车时各种优惠，但遇到问题却不得不花高价接受垄断式的售后，综合成本下来，远远高于油车的使用成本。
这两年新能源车的普及程度迅速提高，与此同时，电动车的技术迭代远高于油车。三年前的高端车型，如今技术已经被市场淘汰。磷酸铁锂电池、三元锂电池和即将量产的固态电池，让最早尝鲜的新能源车主成了试验品。
正如网友所说，至少在目前阶段，新能源车省油但却未必省钱，在技术不成熟的阶段，车主面临的不确定性更多。选择电车还是燃油车，不能只看发展趋势，也要看自己用车需求，根据用车情况合理选择，才是真的省钱。
中国新能源车起步就开始内卷，让很多新能源车把重心放在如何降低成本来适应市场上，而不是建立稳定可靠的产品质量和售后体系上。市场爆发得越快，积累的问题就越多。
今年7月1日起，国家正式实施两项强制性国家标准，对电车提出了不起火，不爆炸的新要求，对动力电池的安全标准进行了重要升级。
新能源车发展仍需要一个较长的过程，管理部门应该走在前面，让电车更安全，更耐用，售后更规范，才能让新能源车市场越来越好。
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