8月3日，小米澎程官方通过社交平台介绍了其车型的安全冗余设计。官方重申，安全是小米汽车产品开发中最底层的逻辑，所有功能的优先级都建立在这一基础之上。

据小米澎程介绍，2024年11月8日团队完成了第一次实车碰撞测试。此后，经过66种被动安全开发测试、72次零部件系统级测试、23万次仿真模拟测试，以及175次实车碰撞测试，小米澎程为这款全新形态的车辆构建了一套完整的安全验证体系。由于车型形态特殊，前期没有现成数据可以复用，大量仿真模拟和逐级测试成为补齐被动安全短板的关键步骤。

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在车门应急开启层面，小米澎程采用三重安全冗余门把手方案，并符合即将实施的 GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》。这一机制分别对应外部救援、内部自主逃生和全断电场景：车外机械拉手在碰撞发生后会自动解锁，方便外部人员从车外打开车门；车内机械拉手则允许乘员无需先解除中控锁即可开门；门锁系统还内置了冗余备份电源，即便动力电池与12V小电瓶同时断电，车门依然能够正常解锁。三重冗余的设定力图避免因单一故障点而导致乘员被困车内。

为照顾第三排乘员的紧急逃生需求，小米澎程在尾门内部特别设置了两个应急拉手，确保在事故发生时可快速打开尾门离开车辆。

针对高速爆胎和夏季城市内涝等高危害场景，车辆还配有专项保护功能。爆胎保护功能可在150毫秒内识别胎压剧烈变化，并联动转向、制动、驱动以及悬架等系统辅助车身稳定，帮助驾驶员维持直线行驶。而开启涉水模式后，车辆的涉水深度上限可达750毫米，这主要是为了应对雨季突增的城市积涝风险。官方同时明确提醒，涉水模式仅作为应急功能使用，在不明水深和路况下仍需谨慎驾驶，不应主动冒险涉水。

小米澎程把上述功能归结为一种“安全冗余”，并表示：“这些设计是为那些‘希望永远不会发生，但必须做好应对’的场景所准备的。”