在《财富》最新发布的2026年世界500强排行榜中，车辆与零部件行业有35家企业上榜，数量位居第二，仅次于银行：商业储蓄（62家）；总营业收入达到338.695亿美元，排在银行：商业储蓄（514.968亿美元）、炼油（366.702亿美元）之后。
分国家来看，中国共有10家企业上榜，排名第一；紧随其后的是日本7家，德国6家，韩国、美国各有3家，荷兰、土耳其、法国、瑞典、加拿大、印度各有1家。
入榜的10家中国汽车及汽车部件企业分别是比亚迪（91）、上汽集团（125）、吉利控股集团（138）、一汽集团（183）、宁德时代（260）、广汽集团（299）、东风汽车（319）、奇瑞汽车（383）、北汽集团（413）、怡和集团（483）。【注：由于变更申报主体（首次以上市公司奇瑞汽车股份有限公司的名义申报），奇瑞被划分为新入榜公司】
整体来看，表现继续分化，呈现新能源行业加剧的竞争态势，也反映了传统车企向新能源转型过程中面临的压力。有5家企业的排位相比去年均有所下降，北汽集团下滑了212个名次，一汽、东风、怡和、广汽分别后退19、28、34、47位。
排名最高的依旧是比亚迪，排在榜单第91位，与去年持平，跻身全球汽车及汽车部件行业前十。2025年实现营业收入1118.5亿美元，同比增长3.6%。累计销售新能源汽车460.24万辆，同比增长7.7%，蝉联全球新能源汽车销量冠军、中国市场车企销量冠军。其中，海外销量104.96万辆（含乘用车及皮卡），同比增长145%，首次突破百万大关。
2026年7月，比亚迪销售419211辆，同比增长21.76%；其中海外销售179841辆，同比大涨124.3%，创历史新高。7月8日，随着海洋网旗舰轿车海豹08在西安工厂下线，比亚迪成为全球首家达成1700万辆新能源汽车下线的车企。从1600万辆到1700万辆，用时不到3个月。
日本的丰田汽车集团，营收同比增长6.7%至3363.054亿美元。2025年，全球销量同比增长4.6%至1132.26万辆（含大发、日野、雷克萨斯），再度刷新全球汽车年度销量纪录，连续第六年（2020-2025年）排名第一。
其中，丰田品牌（含雷克萨斯）销量同比增长3.72%至10536807辆，创下历史新高。日本本土市场销量增长4.1%至150.13万辆。海外市场方面，美国依旧是其最大市场，销量增长8%至251.81万辆，混动车型的旺盛需求成为重要推动因素。中国市场四年来首次止跌回升，销量微增0.2%至178.04万辆，是唯一保持销量增长的日系品牌。
去年，丰田纯电动汽车销量略低于20万辆，日本市场仅交付4227辆。今年5月底，公司还正式宣布停止开发雷克萨斯下一代纯电车型LF-ZC（原计划2026年底投产，后推迟至2027年中期）。相比之下，丰田在中国市场的电动化转型速度则快得有点不可思议，得益于与合资方以及华为、比亚迪、Momenta等公司的合作，已经打造4款纯电车型（一汽丰田的bZ3、bZ5，广汽丰田的铂智3X、铂智7）。
大众公司连续第四年成为《财富》世界500强上榜企业中的“最大车企”，营收同比增长3.4%至3630.905亿美元（约合人民币2.45万亿元）。共推出30款全新车型，全球销量达到898.4万辆，同比微降0.5%。其中，纯电车型销量同比大涨32%至98.31万辆，占比提升至10.9%，电动化转型成效显著。
三大品牌集群中，核心品牌集群（大众、斯柯达、SEAT/CUPRA）实现销量增长，其中，大众品牌销量为473.06万辆，同比下滑1.4%；斯柯达销量为104.39 万辆，同比增长12.7%。高端品牌集群（奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪）销量为114.5万辆，同比增长2%。运动豪华品牌集群（保时捷）销量为26.6万辆，同比下降15%。
为应对日趋激烈的市场竞争，大众推出了“2030集团目标图景”（Group Target Picture）。这是集团史上最大规模重组，举措包括逐步削减至多50%车型、调整全球工厂产能布局、优化人员规模、收紧投资并优化资产组合等，目标到2030年打造成为全球最具吸引力的车企。
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