在科罗拉多州格里利的一家废车场，一辆1977年款保时捷924静静停着，这是该车型进入美国市场的第一年。如今美国报废车场里的保时捷几乎清一色是卡宴，但在上世纪80年代到本世纪10年代中期，924才是这里的常客。
924的身世远比外表曲折。它原本的定位是大众最贵的轿跑，同时挂上保时捷车标，意图延续914那种一车双标的策略。但大众最终选择以高尔夫为基础打造尚酷，924便没能挂上大众标，仅以保时捷入门车的身份在1977至1983年间销售（算上924S的话可延伸到1988年）。不过它最冷门的知识点藏在发动机盖下：这是唯一一款与AMC车型共享发动机的保时捷。这台编号EA831的2.0升单顶置凸轮轴直列四缸机，曾同样出现在AMC Gremlin、Spirit、Concord以及DJ-5G邮递车上，只是周边设备和输出调校不同。
EA831的血统其实来自NSU，最初是为了大众LT商用卡车而设计。由于它是纵置后驱平台开发，VAG当时几乎没费什么力气就把它搬进了924的机舱。美规1977款标定95马力、109磅英尺扭矩，与之搭配的是四速手动变速箱——眼前这辆车正是如此。可别小看这95马，它的身价可一点不便宜：厂商建议零售价9,395美元，按2026年币值折算高达53,626美元。当时一辆阿尔法·罗密欧Alfetta GT轿跑多15马力，仅售8,595美元；丰田Celica马力相当、扭矩更大，却只要4,199美元。而且这辆924的实际花费远超指导价，因为它选装了710美元（约合今天4,053美元）的电动天窗，以及548美元（约合今天3,128美元）的空调。高海拔排放标签暗示它很可能最初在科罗拉多或相邻的犹他、怀俄明、新墨西哥等州售出；燃油加注口的ROZ/RON辛烷值标贴显示91号约相当于美国的87号。车尾加装的Monza排气管或许又为它多添了几匹马力。
关于那台EA831还有个小插曲：笔者曾在2014年在北加州一家废车场发现了一辆灰色市场的1973年款大众LT面包车，那才是这台发动机的真正归宿。LT系列从未在美国正规销售，所以能在北美见到一台活的LT实属难得。眼前这辆924历经近50年仍几乎无锈，许多零部件可流用给早期944，不难想见，在它被送去压碎之前，会被拆车爱好者搜刮得干干净净。最后，让我们用一句当年的广告词收
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